日前，工信部正式发布了新版《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》（GB 4094）强制性国家标准，明确从2026年7月1日开始，所有在国内生产销售的新车型，转向灯、双闪、挡位切换、雨刮器等19项和驾驶安全直接相关的核心功能，必须配备实体操纵件。业内人士指出，智能化的意义是辅助驾驶、提升便利，但不能影响安全底线。
纯触控操作有安全隐患
近年来，汽车内饰的屏幕越做越大，实体按键越来越少，仿佛一块大屏就能代表高级与科技，很多本该随手可触的功能被层层藏进菜单里，看似简洁，实则给日常驾驶埋下了大量安全隐患。
石家庄的一位新能源汽车车主对记者表示，去年夏天有一次雨天驾车赶路，手上沾了雨水，怎么划都调不出挡位，非常着急。还有一次高速过收费站，ETC没识别，着急挂倒挡往后倒至人工窗口，待处理完后，往前走时忘记挂前进档，把后车吓坏了。实际上这样类似的事例也屡屡见诸网络：某款汽车的用户误触屏幕挂入倒挡，造成坠湖事故；消费者在试驾某款汽车中，因不熟悉屏幕换挡，误踩油门撞毁玻璃墙。
相关测试显示，纯触控操作的失误率最高可以达到27%，而实体按键的失误率仅为0.8%，在车辆以每小时60公里行驶时，一次低头触控屏幕的时间，足以让车辆盲开近80米，这个距离足以引发一场严重事故。还有研究表明，驾驶员操作车载屏幕时，反应时间会比正常驾驶增加五成以上，影响程度甚至超过部分危险驾驶行为，即便车企不断优化语音控制，在车内噪音、方言、复杂指令等现实场景下，误识别率依然居高不下，无法替代实体按键带来的稳定与可靠。
一项研究数据值得关注：驾驶员操作触控屏时，视线脱离路面的时间，平均比使用实体按键多1.5秒。在时速60公里的情况下，1.5秒意味着车辆盲开25米，在高速公路上这个距离足以致命。中国汽车流通协会2025年的一份调研显示，超过28%的消费者明确表示更喜欢实体按键，认为开车更安全。
对于实体按键越来越少的现象，一位车主对记者坦言：去按键化容易形成关注度，塑造数字座舱形象，后期还能OTA升级。但汽车是关乎安全的交通工具，而非消费电子产品，试错成本是用户难以承担的。
全球汽车行业的集体“纠错”
根据工信部发布的国家标准，以下四类关键功能必须配备实体操纵键，不得仅依赖触控屏幕或语音指令：第一类：灯光控制，包括转向信号灯（左转右转）、危险警告灯（双闪）、喇叭、远近光切换；第二类：挡位切换，包括驻车挡（P）、倒车挡（R）、空挡（N）、前进挡（D）；第三类：驾驶辅助，指组合驾驶辅助系统激活开关（也就是智驾开关）；第四类：安全与应急，包括雨刮器、除霜除雾装置、车窗升降开关、紧急呼叫系统触发按钮、电动汽车高压断电开关。
此外，新标准还提出了三项硬指标：1. 尺寸规范：有效操作面积不得小于10毫米×10毫米，戴手套也能按得准；2. 可用性保障：必须固定安装在驾驶员易触及的位置，支持盲操，按下后有清晰的阻尼反馈或声音提示；3. 可靠性验证：就算车机死机、屏幕黑屏、整车断电，上述基础功能仍然必须可用。
实际上不只是中国，强制实体按键回归是全球汽车行业的一次集体“纠错”。
2024年7月，欧盟通过了《汽车人机交互安全条例》，明确规定2026年起，所有在欧盟销售的车型，空调、除雾、音量这些和驾驶相关的核心功能，必须保留物理按键，单次触屏操作步骤不能超过2步，严禁把双闪这类安全功能藏到触屏二级菜单里。
欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）的2026年评级规则指出：转向灯、雨刮器、双闪、喇叭、SOS紧急呼叫这5项关键功能，必须通过实体按键或者拨杆操作，只靠触屏的车型不能获得最高的五星安全评级，而且没有任何申诉补救的余地。
在法规的指引下，很多车企也开始了“纠错”行动。据了解，新款的Model 3和Model Y已经恢复了实体转向灯拨杆，换挡也提供了屏幕和物理按键双重选择。大众新款ID.4已经恢复了空调实体旋钮，同时保留中控大屏功能。奇瑞星纪元ET在保留物理安全按键的基础上，加上了先进的驾驶辅助系统。丰田汽车也明确表示，会采用“核心功能实体旋钮+次要功能触控屏”的混合设计，不会盲目追求全触屏内饰。
安全永远是第一位
“实体按键回归，会不会是汽车智能化的倒退？”也许有人会提出这样的疑问。
实际上新标准并没有禁止大屏，也没有否定智能化，而是要求关键功能必须有兜底保障，实体按键与屏幕操作可以共存，但不能用屏幕替代保命的物理控制。我们应该把娱乐和驾驶两件事分开，驾驶操作必须快捷可靠，娱乐功能可以锦上添花，但不能影响安全底线。
对于普通消费者来说，实体按键的回归意味着更省心、更安心的用车体验，不会再为了找一个功能在屏幕里反复翻找，不会在紧急时刻因为操作失误陷入危险，也不用在车机故障时束手无策。
业内人士指出，汽车的本质是代步工具，安全永远是第一位的，智能化的意义是辅助驾驶、提升便利，而不是制造麻烦、增加风险。当行业从盲目拼屏幕、拼参数的内卷中走出来，开始重视手感、逻辑、可靠性这些真正关乎体验的细节，才是成熟与理性的表现。
工信部这次发布的新标准本质上是对汽车安全敬畏心的重申，那些靠堆砌屏幕、照搬跑车元素营造“科技感”的取巧路径行不通了，车企应该回归产品本质，在机械可靠性、人机工程学、功能实用性上下功夫。本报记者 王力 综合报道
