本报讯（记者 冯月静）全力加速！石家庄轨道交通二期工程再传好消息：又有两个区间实现单线或双线贯通，一个区间实现盾构始发。

　　仓丰东路站—仓盛东路站

　　盾构区间右线顺利贯通

　　近日，随着“裕新7号”盾构机刀盘缓缓旋转、破土出洞，地铁6号线一期工程仓丰东路站—仓盛东路站盾构区间右线顺利贯通。至此，该区间实现双线贯通，为6号线一期工程后续施工的顺利推进奠定了基础。

　　据介绍，仓丰东路站—仓盛东路站区间全长约940米，设置联络通道一处，由仓丰东路站始发，向仓盛东路站接收端推进。该区间设计管片外径6.2米，内径5.5米，线路最大下坡度28％。，盾构施工穿越主要地层为细砂、粉质黏土。在盾构右线区间掘进过程中，各单位统筹合作、紧密配合，通过系统性检查和全面总结左线区间掘进的施工经验，实时采集盾构推力、扭矩、出土量等关键参数，动态优化掘进方案，确保工程质量、安全、效率的全面受控。

　　仓丰东路站—仓盛东路站盾构区间双线贯通，不仅标志着地铁6号线一期工程建设取得阶段性突破，更为后续轨道铺设、车站装修等工程创造了有利条件。

　　建设南大街站—南焦枢纽站

　　区间右线顺利贯通

　　近日，地铁4号线一期工程建设南大街站—南焦枢纽站区间右线盾构机“复兴19号”成功接收，为后续工序开展创造了有利条件。

　　据介绍，建设南大街站—南焦枢纽站区间右线总长1484.2米，其中盾构段长1349.1米，暗挖段长135.1米。该区间以建设南大街站为起点，向东沿仓丰路敷设，随后在仓丰路与裕翔街交叉口左转向北，沿裕翔街延伸至南焦枢纽站南端暗挖段空推接收。区间风险源集中，地层富含卵石、钙质胶结，地质条件复杂，施工难度较大。为确保盾构顺利接收，建设团队针对现场错综工况，编制专项施工方案和应急预案，经专家论证后落地实施。通过动态调整盾构掘进姿态、毫米级管控管片拼装、优化渣土改良及环箍注浆等工艺创新实现隧道高质量贯通。

　　世纪公园站—建华南大街站

　　盾构区间右线顺利始发

　　近日，地铁4号线一期工程世纪公园站—建华南大街站区间右线盾构顺利始发。

　　据介绍，该区间以世纪公园站为起点，向北沿建华南大街敷设，沿线道路下方市政管线密集且沿线道路繁华，车流量较大，交通导改及管线迁改情况复杂。区间采用盾构法施工，线路总长度为532.9米。在盾构始发筹备阶段，交投集团所属轨道集团全面统筹，科学引领，要求施工单位严守安全质量底线，充分考量区间地质与周边环境因素，集结业内资深专家，聚焦高层房屋风险源沉降控制、盾构穿越粉细砂与中粗砂含卵石地层渣土改良等重难点，对施工方案和应急预案展开细致研讨论证。始发前，严格遵循十字工作法管理要求精准定位地下管线位置、走向和埋深。下穿隧道管廊时，调整推进、排土速度，确保开挖面与压力舱土压平衡。施工期间，将依托数智化采集系统，实时监测盾构机运行状态及地面沉降数据变化，实现施工风险提前预警、及时管控。

　　下一步，交投集团所属轨道集团将持续组织各参建单位以此为契机，在保证安全质量的前提下加快推进工程建设。