随着新能源汽车的发展进入下半场，今年以来AI智能座舱成为众多车企发力的重点。据不完全统计，今年已有20余家车企宣布在智能座舱或AI运营领域与DeepSeek完成深度融合，包括吉利、奇瑞、东风、长城、一汽-大众以及零跑、智己、极狐等。当DeepSeek与汽车融合后，汽车真的能成为“智能移动空间”还是仅为“蹭”热度的营销噱头？
众多车企接入DeepSeek大模型
今年初DeepSeek爆红后，吉利汽车率先宣布成为接入其中的车企。吉利汽车自研的星睿大模型与DeepSeek-R1深度融合，将利用后者对车控和主动交互等模型进行蒸馏训练。此后，极氪、岚图、宝骏、智己、东风、零跑、长城、深蓝、smart、广汽集团、极狐等企业纷纷跟进，都发布了类似的合作公告。
事实上，早在2022年ChatGPT火爆后，车企已经开始推动AI大模型上车。此前，东风日产、红旗、长城等多家车企就加入了百度的文心一言，而吉利、智己等车企也与阿里巴巴在通义千问大模型接入上有合作。其中，小鹏汽车发布的XGPT灵犀大模型、理想汽车发布的MindGPT、宝马集团基于亚马逊Alexa大语言模型打造的全新一代BMW智能个人助理、大众汽车旗下多款汽车集成OpenAI的ChatGPT AI聊天机器人服务等，均是AI大模型上车的应用实例。除了智能座舱提升交互体验外，一些车企还利用DeepSeek探索更多领域的应用，如一汽-大众将DeepSeek应用于销售端，宣布新媒体AI内容运营数字化平台已全面接入DeepSeek大模型，并在60多家经销商展开试点。
据了解，车企与DeepSeek的合作主要集中于智能座舱的交互功能，旨在提高座舱的智能化水平，特别是用于提升交互体验。比亚迪智驾负责人杨冬生在介绍璇玑架构接入DeepSeek-R1大模型时着重提到，比亚迪车型可借助大模型的推理能力，更好理解用户的模糊意图和隐性需求，提供更加精准和个性化的服务。
业内人士认为，与传统的智能座舱相比，AI座舱的是在交互方式、数据处理、个性化服务方面的体验更好。比如，可以用语音指令完成点外卖这样的任务，而传统的智能座舱很多指令只能通过层层触屏交互的繁杂操作来完成。
汽车进化为“智能移动空间”
根据部分车企官宣的内容来看，将智能座舱与DeepSeek深度融合，从而提升智能交互体验成为众车企的重点。例如，吉利汽车称，通过与DeepSeek-R1的融合，不仅能精准理解用户的模糊意图，还能主动分析用户潜在需求，提供车辆控制、主动对话、售后等服务；零跑和极氪，则分别即将上线部署了DeepSeek-R1的零跑全新座舱和智能座舱助手AI Eva。
业内专家认为，随着车载系统不断向智能化、个性化演进，DeepSeek通过其技术实力与合作伙伴的深度协作，能够有效提升汽车在驾驶、控制、数据管理等多方面的表现，汽车从单纯的交通工具进化为“智能移动空间”，不仅提升了驾驶安全性和便利性，还通过个性化服务优化了用户体验。比如，AI通过长期数据分析，能记忆用户的座椅偏好、常用路线、娱乐习惯等，实现座舱设置的个性化适配。AI还可以为用户提供场景化服务推荐，例如在临近午餐时间，它会根据用户历史偏好推荐餐厅并提前规划导航路线。
同时，我们也应该看到，所谓的大模型车端服务主要体现在智能座舱与自动驾驶两个领域。侧重于娱乐和交互功能的智能座舱与大模型技术有着天然契合度，能够有效发挥大模型的语言处理能力。然而，对于自动驾驶发展而言，大模型目前是一把“双刃剑”。大模型目前具有较强的不确定性，与自动驾驶对安全的需求具有一定差距。
业内专家指出，在竞争激烈的汽车市场中，智能化是重要发展方向，接入DeepSeek可使车企在宣传上突出智能化特色，吸引消费者关注，但是接入后功能实际落地情况还取决于各车企的技术水平。
智能座舱成角逐新战场
对于众多车企与DeepSeek合作的热潮，也有观点认为其中不排除有的车企以此为营销噱头，借DeepSeek的热度吸引消费者、提升品牌关注度。
实际上从市场角度看，DeepSeek上车并非噱头。在竞争激烈的汽车市场中，智能化是重要发展方向，接入DeepSeek可使车企在宣传上突出智能化特色，吸引消费者关注。此外，加大AI技术应用是汽车行业发展的大趋势，车企接入DeepSeek也是在为未来的智能化发展布局。
乘联分会秘书长崔东树对此提醒，虽然车企接入DeepSeek对智能化水平的提升有促进作用，但DeepSeek不是万能的，车企要有自己强大的数据和分析能力，因为再强的大模型，如果原始数据是受污染的，得出的结论永远不可能正确。
目前，汽车行业的竞争已经不局限在出行工具本身，AI智能座舱成了角逐的新战场。随着越来越多的车企加入到这一行列中来，将形成更加完善的智能化生态系统，促进技术共享和协同发展，将为整个汽车行业带来更加广阔的发展前景和机遇。
本报记者 王力 综合报道
