□杨玉龙

　　违规修改车辆额定功率、替车检验、使用OBD（车载诊断系统）作弊器……一段时间以来，生态环境部公布多批机动车排放检验领域造假案例。记者调查发现，有些检测机构篡改数据故意“放水”，替车检验已成灰色产业链，环检造假让一些尾气超标车辆“带病上路”。（2月16日《经济参考报》）

　　据报道，通过篡改额定功率来造假并不罕见。辽宁大连近期公布的4起机动车检测机构弄虚作假典型案例中，有2起涉及“通过擅自降低车辆额定功率的方式，使车辆顺利通过环保排放检验”。而有些检测机构凭空捏造数据，还有些检测机构在软件检测参数上“做手脚”。上述做法，显然是违规且破坏市场的行为。

　　值得注意的是，替车检验涉及检测站、维修站、中介、车主等多个环节，已经形成一条完整的灰色产业链。通过相关案件来看，中介负责在互联网平台发布代检广告、收集代检车辆寄来的行驶证、购买假车牌，维修站负责打刻代检车辆的车架号、更换尾部标志，检测机构确保检测“过关”，替检一辆车收3000元，再进行分赃。

　　对机动车环检造假乱象须从严治理。根据大气污染防治法，伪造机动车、非道路移动机械排放检验结果或者出具虚假排放检验报告的，没收违法所得并处十万元以上五十万元以下的罚款；情节严重的，取消检验资格。自2024年9月起，生态环境部等部门在全国部署开展机动车排放检验领域第三方机构专项整治，对违法行为从严打击。

　　同时，机动车特别是重型货车尾气治理，是大气污染治理的重要方面。机动车检测机构理应充分发挥“守门人”作用。这就离不开加强行业自律，发挥行业协会的引领作用，通过提高硬件水平、检测技术、服务质量等方式，提高市场竞争力，从而推动移动源污染减排、实现环境空气质量持续改善，为社会发展做出贡献。

　　也应创新监测和管理技术手段。实践中，环检造假证据固定难，执法存在跨地域、跨部门等情况。对此，可以用数字化视频系统加强对检测机构的实时监控，开发大数据模型分析研判，进一步升级技术筛查手段。针对在互联网平台可以轻易买到此类作弊器，也需要互联网平台切实负起责任，加强对商家的监管，不能纵容此类作弊器有恃无恐。

　　总而言之，机动车排放检验领域第三方机构作为移动源污染管控的关键环节，弄虚作假行为既影响污染防治攻坚治理成效，又干扰市场秩序、影响行业发展，不能对此放任。尤其是，环保部门要加强与法院、检察院、公安、交通运输、市场监管等部门协同联动，强化跨区域协作，建立健全联合会商、联合执法和联合惩戒工作机制，让违法行为彻底实现见光死。