12月13日上午，随着“复兴5号”盾构机巨大的刀盘带着泥土旋转出洞，石家庄地铁4号线一期工程复兴路站—十里铺西街站区间左线盾构顺利接收，此前11月份右线隧道已实现贯通，这也意味着地铁4号线一期工程最长区间实现了隧道双线贯通。

　　□文/本报记者 冯月静 通讯员 田张梦

　　图/本报记者 冯月静

　　现场

　　复兴路站 — 十里铺西街站区间双线贯通

　　上午9 时30分许，记者来到了位于建华大街与丰收路交口附近的复兴路站。尽管寒气袭人，却全然阻挡不住建设者们的热情。在距离地面约17米深的地下盾构接收井内，直径达6.47米的巨大刀盘其威力锐不可当，在轰鸣声中裹挟着泥块旋转而出。建设者们一派欢腾，在盾构机刀盘前挥舞旗帜，齐声高喊：“热烈庆祝地铁4号线一期工程复十区间（即复兴路站—十里铺西街站区间）双线贯通！”共同庆祝这一区间隧道双线贯通的辉煌时刻。

　　此刻盾构机掘进的为左线隧道，而在盾构机的身后，往昔那深厚的土层，现已由一片片管片连结成了绵长的隧道，平整如一、牢固结实、坚不可摧。

　　与之紧邻的右线区间隧道已于11月成功贯通。在施工照明的照耀下，能够看到隧道已然延展成型，蜿蜒而去，好似一条“地下巨蟒”。有工作人员在这长长的隧道内进行巡检，深邃的隧道更显幽长，连绵不断的隧道外壁由一片片管片紧密相连、环环相依，衔接处的缝隙严格控制在2毫米以内，光滑平整，铸就了隧道的“钢铁长城”。工作人员敲击的声音不断传来回声，仿佛奏响着地铁建设的奋进曲。

　　揭秘

　　历时六个多月 中间转了3个弯

　　“复兴路站—十里铺西街站区间全长1669米，是地铁4号线一期工程中最长的区间，需要穿越包含一级风险源石津灌渠在内的诸多建构筑物及管线，施工难度大、风险高。”中交二公局石家庄地铁4号线六工区项目副经理李想介绍，该区间处于中粗砂、粉细砂及粉质黏土地层。一般的区间为直线形的，而该区间则包含了3个转弯，盾构刚出发不久就遇到了600米半径的转弯，继续向前又遇到500米半径的转弯，接着又继续向前遇到472米半径的转弯，曲线段长度占比达77%。

　　李想告诉记者，盾构施工是以盾构机盾壳为临时支撑，对土体进行开挖，同时用钢筋混凝土管片对围岩进行衬砌的一种机械化隧道施工方法。这种小半径转弯是盾构施工技术控制中的一个难题。这是因为盾构机为直线形刚体，不能与曲线完全拟合，曲线半径越小，掘进过程中，隧道轴线纠偏量越大，较难控制。并且管片容易发生较大的位移，同时如果纠偏量大，还容易产生地面沉降。

　　面对这一系列难题，为确保盾构机安全平稳掘进，石家庄轨道集团以及施工单位制订了行之有效的管理和施工方案。施工过程中，建立了盾构远程信息化控制系统，对盾构参数实时监测，实现智能化掘进、标准化管理。针对盾构设备刀盘刀具、渣土改良系统等提前进行设计优化，降低了设备磨损，提高了施工效率，确保了区间的顺利贯通。

　　“今年4月下旬，该区间正式开启了盾构掘进之旅。右线盾构机率先从十里铺西街站始发，历时六个多月，中间转了3个弯后，11月实现单线贯通。12月13日左线盾构机也顺利抵达复兴路站，完成该区间隧道掘进征程。”李想表示，接下来，盾构机将进行转场和调试检修，按计划将掘进光华路站至复兴路站的区间隧道。

　　盾构司机：迎接我们的是冬日的阳光

　　尽管刀盘前庆祝的欢呼声不断，但刀盘后十几米远处的盾构机操控室内，盾构司机贾海涛却稳如磐石，他目光炯炯地盯着屏幕，操控着一个个按钮，确保盾构机顺利接收。

　　这是一个兴奋的时刻，在地下黑洞洞的土层中掘进了6个多月，终于等来了刀盘破土而出的时刻。待刀盘旋转停止，管片拼装工进行最后六片管片的拼装时，贾海涛停下手，脸上露出欣慰的笑容，他说：“隧道终于贯通了！这是一个值得庆祝的时刻！距离地铁通车又近了一步，这对于每一个盾构司机来说更是一个欣喜的时刻，又完成了一个‘壮举’。”

　　这里是地铁4号线一期工程最长的区间，长度为1669米。这区间里包含了3个转弯，这对于盾构司机而言是一个巨大的挑战。而贾海涛毫无畏惧，迎难而上，通过不断地研究、创新、总结、突破，攻克一个又一个难题，让盾构机不断向前掘进。

　　“越接近最后贯通时刻，我们每天要走的路程就越长。由于区间较长，我们每天需要从十里铺西街站走到这里，大概需要40分钟时间，然后就开始一天的工作，到晚上下班，还需要再走40分钟回到十里铺西街站。”贾海涛如是说，“尽管走得很长，但心里是欣喜的，因为距离隧道贯通更近了一步，特别是现在终于等到隧道贯通的时刻，迎接我们的是冬日的阳光，这阳光应该是对我们长时间辛勤付出的最好褒奖。”

　　进展

　　已有4个区间实现双线贯通

　　据介绍，地铁4号线一期工程线路全长约22.43公里，共设车站20座，均为岛式车站，其中换乘站6座。线路起自玉村南路站，终到东垣东路站，沿汇明路、汇丰路、裕翔街、南二环、建华大街、绵河道及高营大街敷设。主要串联西南教育生活片区、南二环和南三环之间高密度居住区、建华大街沿线密集居住区、高营大街沿线密集居住区、万达广场、建华城市广场商圈等客流集散点，预计于2027年建成通车。

　　中国交建石家庄地铁4号线一期工程总承包部工程部部长武朝业介绍，当前地铁4号线一期工程20座车站已全部进入主体施工阶段，已有石铜路站、十里铺西街站、仓丰路留村站、玉村南路站、体育公园站5座车站主体结构封顶，其余车站正在不同程度地进行主体结构施工。区间隧道施工方面，4号线一期工程共设20个区间，当前4个区间双线贯通，1个区间单线贯通，4台盾构机正在掘进，3台盾构机组装调试。接下来，他们将压紧压实安全生产责任，加强现场隐患排查，确保各项生产工作平稳推进，为石家庄市轨道交通高质量发展贡献中交力量！

　　“四线同建” 加速建设中

　　年终岁末，铆足干劲。当前，石家庄轨道交通二期工程正处于施工高峰期，各项目均在加速建设中。石家庄轨道交通二期规划总长58.85公里，主要包括4、5、6号线一期以及1号线三期工程。目前4号线整体建设进度最快，其他线路也在紧锣密鼓地加快推进：5号线一期工程17个车站已进入主体施工阶段，已实现4台盾构始发；6号线一期工程8个车站已进入主体施工阶段，已实现首台盾构始发；1号线三期工程2座车站正全力进行主体结构施工。

　　石家庄轨道集团相关负责人表示，接下来，他们将牢固树立精品意识，狠抓质量安全，落实好环保措施，强化全过程管理，有序高效推进工程建设。