近日，李先生突然发现自己的电动汽车出现了胎压异常的提示，“买了不到一年的车有什么问题了吗？”他赶紧把车开到附近的一家汽车维修店。经检查，李先生的汽车轮胎没有任何损伤，因为近期气温降低导致了轮胎胎压不足。随着气温的降低，很多人都像李先生这样是第一次开电动汽车，对电动汽车的特点还不太了解。在冬季开电动汽车时有哪些需要注意的地方呢？记者日前采访了石家庄的汽车修理养护专业人士。

　　□文/图 本报记者 王力

　　关注胎压并及时补气

　　“这几天像李先生这样突然发现汽车出现小毛病的事例挺多，特别是纯电动汽车，很多车主缺少处理电动汽车问题的经验。”在石家庄一家途虎汽车养护店，资深汽修专家宋师傅向记者介绍，随着近期气温的降低，很多汽车特别是纯电动汽车容易暴露出一些小问题，比如胎压不足、电量消耗快等。

　　与常规轮胎不同，现在很多电动汽车采用的是胎面更薄的低滚阻轮胎，当轮胎沿着路面滚动时，胎面的形变程度更小、消耗能量更少。当进入冬季气温降低后，我们需要随时关注胎压并及时补气，让胎压保持在合理区间。冬季由于热胀冷缩，轮胎胎压降低后会导致轮胎滚动阻力变大， 汽车的续航里程也会缩短。

　　宋师傅介绍说，因为电动汽车在低转速时就能提供很大的扭矩，所以在冰雪路面轮胎更容易在起步时打滑。有条件的车主在进入冬季后不妨准备一套冬季胎。另外，还可以再买4个轮毂，将冬季胎装到新的轮毂上，这样即使不用去修理店，自己也能完成更换，省时省力。

　　同时，因为电动汽车的提速性能比较好，轮胎磨损也相应增加，我们还要检查轮胎磨损情况，如果磨损严重需要及时更换。轮胎磨损严重会影响车辆的操控性能和制动效果，在冬季恶劣的路况下，更易引发安全事故。

　　冬季充电策略有讲究

　　在低温环境下，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，其性能都会受到一定程度的影响。相对而言，三元锂电池的低温性能更好一些，在-20℃条件下大约可保持正常电池容量的70%~80%。当气温低于-10℃，磷酸铁锂电池衰减得非常快，磷酸铁锂电池在-20℃条件下大约只能保持正常电池容量的50%~60%。

　　宋师傅认为，冬季电动汽车续航能力下降，车主们也不必对此过度担心。在冬季车主们还可以采用一些实用技巧来优化电池使用，从而延长续航里程。例如，采用“随用随充”的策略，可以维持电池电量在一个相对较高的水平，从而提高充电效率。另外，推荐车主们养成“浅充浅放”的充电习惯，就是尽量不要把电池的电量用干净再充电，这样有助于避免电池过度放电，进而延长其使用寿命。

　　宋师傅建议电动汽车的车主，冬季要特别注意保养电池，尽量做到以下几点：一、汽车充满电后，应继续充一段时间再拔掉充电枪。二、当电池电量显示还有50%至70%时，最好及时充电。三、若车辆停放时间超过一周，一周后最好再充次电。四、避免在0℃以下的环境给车充电，优先选择在室内停车场或午后温度较高时充电。

　　电动汽车内的车载电器绝大多数是靠车里的电池供电的，减少使用这些电器可以在一定程度上增加车辆的续航里程。在众多车载电器中，空调暖风系统最耗电。宋师傅建议，电动汽车冬季使用空调要讲究方法，出风挡位控制在1~2挡，就能吹出比较暖和的风，开启车内循环模式，也能达到省电效果。另外，间歇性开启暖风也是个不错的小技巧，这样既能保温也能避免电量损失。

　　电动汽车冬季需要“热车”

　　气温低的时候，很多电动汽车车主可能都会遇到这种情况：为什么昨天有300多公里的续航，过了一夜后开车时续航里程却不到300公里了？宋师傅解释说，这是因为在低温环境中，动力电池的电极材料活性降低，化学材料的温度越低，材料的活性越低，能够参与化学反应的材料越少，电池储存容量越低，这是动力电池的正常特性。因此车主们不必太担心，当温度恢复到正常时，电池存储容量将恢复到正常状态，车辆续航里程将恢复正常。

　　还有电动汽车出现经过一夜的停车和冷却后，电池完全冷却，电压降低。BMS（电池管理系统）会自动向下修正电池续航，然后会出现所谓的“掉电”现象。燃油汽车的发动机在冬季行驶前需要预热，电动车也有同样的准备——启动后，应缓慢均匀地行驶3—5分钟，或给电池充电预热，使电池在完全放电前能适应寒冷的温度。

　　进入冬天，有的电动汽车车主因为有续航焦虑，索性就将汽车停放在一个安全的场所转而开燃油车出行。宋师傅提醒这些车主：当电动汽车长期闲置时，应充满电后停放，如果没有充满电后停放，这时电池组就处于亏电状态，在这种状态下停放车辆，电池组很容易出现硫化反应，造成电池容量下降。亏电闲置的时间越长，电池组的受损情况越严重。

　　宋师傅认为，电池是电动汽车的重要部件，若保养不善会给车主带来不小的损失。为了保持电池组的良好状态，在电动汽车闲置时也要定期充电。有条件的情况下，车主可以选择将汽车放在温度相对较高的场所，或采取一些保暖防冻措施，如用保暖防水布覆盖，以增加电池活性并有效提高电池容量。