大道如虹天地宽。多年来，伴随着一条条道路、桥梁的惊艳登场，“城市导航”的路线持续迭代升级，石家庄市民出行的“最优方案”不断更新，出行“幸福指数”不断攀升。在市民田金波航拍的20世纪90年代、2019年左右以及今年的一组组珍贵照片中，我们仿佛置身于波澜壮阔的历史画卷中，亲眼见证着石家庄道路那翻天覆地、气势恢宏的变化。

　　□文/本报记者 冯月静 图/田金波

　　26年，两条路见证石家庄的变迁

　　从诞生之日起，东二环便在石家庄城市路网中扮演着重要角色。1996年二环路通车，作为二环路重要组成部分的东二环，就是石家庄东部区域的“道路脊梁”，为这座城市的发展注入了源源不断的活力。而与之相邻的复兴大街由高速路城区段如今改为市政路，贯通南北、连接全城。

　　“这是东二环裕华路立交桥，是1996年通车的二环路上不多的几座桥之一。”田金波指着他1998年航拍的东二环裕华路立交桥说，这座桥还紧邻原来的裕华高速口，为进出高速的车辆提供了便捷的转换通道。

　　作为石家庄主要的高速口，1996年7月1日开始投入使用的裕华高速口是石家庄最早开通的高速收费站之一，这里是出入石家庄的重要节点，留存了很多人的相逢与离别记忆。

　　“1998年的时候，石家庄汽车还不太多，这里还十分通畅。但到2021年9月的时候，随着石家庄汽车保有量的增加，每到节假日，裕华高速口便会成为令人头疼的堵点。”田金波将2021年9月航拍的照片指给记者说，尽管二环路在2010年进行了提升改造，成为一条主路双向6车道，辅路双向4车道的城市快速路，新建桥梁14座、人行天桥7座，改建立交桥3座，但在上下班高峰和节假日，东二环的拥堵状况也依然严峻。

　　2021年9月28日，是石家庄交通发展的一个重要转折点。这一天，石家庄绕城高速内包括裕华高速口石家庄收费站在内的9座匝道收费站全部撤销，96.6公里高速公路实现免费通行。仅仅一个月后的10月28日，裕华高速口石家庄收费站拆除完毕。此后，这里经过改造后，石家庄人告别了上下高速的拥堵，新元高速城区段被命名为复兴大街，成为市政道路，免费通行。这一变革为城市的发展带来了新的机遇，万象更新的石家庄，踏上了全新的征程。

　　两年后，2023年9月28日，复兴大街和同样进行市政化改造的北三环主线通车；2024年4月29日，两个项目的辅路全线通车。两条路畅通了石家庄南北，连接了城市东西，构筑起内联外畅、转换高效、产城融合的城市路网新格局，让城市“割裂”成为历史，共同构建起“十”字形经济隆起带，推动了城市协调化、一体化发展。

　　而此时东二环的改造也随之提上了日程。作为石家庄市快速路网中的重要部分，东二环原有地面快速路主、辅路出入口密集，交织车流量大，局部路段通行效率低，制约了东部城区东西向道路连通，在一定程度上影响了该区域的经济发展。在人们的期待中，今年7月15日22时许，在雨中东二环改造工程主桥实现通车，从裕华路到南二环实现了高架。9月30日，桥下辅路又实现了通车。新建的高架桥宛如一条长虹，划出一道优美的弧线，颇有气势。其如同“点睛之笔”，打通了沿线东西向塔北路、学苑路2条城市主干路，以及槐北路、槐中路、东岗路、塔南路4条次干路，市民出行路径的选择亦变得更为灵活。

　　“今年再次拍摄的时候，明显可以看到原来的裕华高速口收费站已经消失不见，东二环上从裕华路到南二环实现了高架，并与槐中路、学苑路等众多东西向的道路相互连通。这样一来，它与经过市政化改造的复兴大街相得益彰，让这座城市的交通更加畅通，城市发展的格局进一步扩大。”田金波的话语中充满了对城市发展的欣喜与期待。

　　一桥通而百业兴，一路达致万民福。崭新的复兴大街、东二环路上车行如风，大大缩短了市区南北道路通行时间。曾经的高速路，如今摇身一变成为市政道路，拉开了城市发展框架，更成为城市的一道风景；东二环的城市快速路属性更加名副其实，也进一步消除了东部产业区与主城区的割裂，对于促进城区融合发展具有重要意义。

　　打通“主动脉” 畅通“微循环”

　　“石家庄路网建设从未停歇，特别是从2021年到现在，石家庄的路通了一条又一条，桥建了一座又一座，人们出行可便利多了！”田金波看着他航拍的一座座桥和一条条路说。

　　《2024中国主要城市交通分析报告》显示，石家庄在全国汽车保有量300万至400万城市中，交通健康指数跃居全国第二，城市道路交通环境持续向好。交通是一座城市的骨架，路网的完善，能激活一座城市的发展，也提升人们的出行“幸福指数”。多年来，石家庄市大力开展一系列交通基础设施建设，打通“主动脉”，畅通“微循环”，着力构建“高效便捷、内畅外联”的现代交通路网体系。

　　南二环东延与复兴大街互通立交，北三环市政化改造项目体育大街、中华大街互通立交，二三环互联互通等项目相继竣工，实现了更加高效的内外互联。

　　二环快速路提升工程的西二环高架桥、南二环高架桥、石铜路高架桥等一批重要节点工程相继建成投用，有效提升了二环路快速通行能力，友谊大街、维明大街、新石北路等一大批被二环路“切断”的道路，得以顺利向外延伸。

　　塔北路，曾经的堵点、断点全部打通，从胜利大街一直通到了东二环，城市东南区域又多了一条东西向主干道。东垣东路，向西连通东垣古城遗址公园，向东连通一批大型社区，极大地缓解了北二环以北区域交通压力。2021年以来，全市共打通城区规划路100多条，城市路网更加高效快捷，人们出行更便捷。

　　石家庄人的地铁梦想也已照进现实，自2017年6月26日石家庄地铁首开工程建成通车，城市迈进了“地铁时代”。当前，地铁建成投用里程78.2公里，3条线路建成车站60座，初步形成连接东南西北的轨道交通网络骨架，地铁成为众多市民出行首选。目前地铁二期工程快马加鞭建设，未来石家庄轨道交通运行里程将达到140公里。

　　城区内道路被不断拓宽、打通，石家庄周边路网也在飞速建设。2020年年底，全长约221公里的津石高速通车，使得从石家庄去天津，不再绕行京港澳高速或者石黄高速，两地融入两小时通勤圈。2023年11月26日，全长83.16公里石衡高速公路主线正式通车运营，实现了石家庄和衡水两市之间40分钟快速直达。

　　车轮飞驰，不觉经年。时下，石家庄对城市路网的“编织”仍在继续。未来，还将对槐安路、和平路等道路进行改造升级，全面改善市民出行环境，提升市民生活品质。一个成环成网、互联互通的城市路网正向更广处和更深处延展，赋予城市更强的承载力、生长力，为加快建设现代化、国际化美丽省会城市提供强有力的交通支撑。