□本报记者 冯月静 通讯员 田张梦

　　石家庄地铁建设再传捷报：3月4日上午，随着“复兴2号”盾构机刀盘旋转出洞，石家庄地铁4号线一期工程石铜路站－玉村南路站区间右线盾构顺利接收。这标志着4号线一期工程首个区间隧道实现双线贯通，工程建设取得新突破。这也是石家庄市轨道交通二期工程首个区间隧道实现双线贯通。

　　现场

　　石铜路站-玉村南路站右线隧道贯通

　　3月4日9时30分许，记者在地铁4号线玉村南路站看到，尽管天气寒冷，但抵挡不住建设者们的热情，在距地面大约18米的地下盾构接收井内，直径6.47米的巨大刀盘的威力势不可当，带着泥块旋转而出，建设者们一派欢腾，大家欢呼着：“热烈庆祝地铁4号线一期工程首个区间双线贯通！”共同见证这一区间隧道双线贯通的激动时刻。

　　而在盾构机的身后，曾经厚厚的土层，已经由一片片管片连接成了长长的隧道，光滑而平整，结实而牢固。据介绍，此次贯通的为石铜路站-玉村南路站右线区间隧道。

　　与其紧紧相邻的左线区间隧道已于1月16日实现贯通。在施工照明灯的照射下，可以看到隧道蜿蜒向前，如一条地下长龙。记者在顺着隧道慢慢前行，幽深的隧道更感觉空旷。连绵的隧道的外壁由一片片的管片连接而成，片片相连、环环相扣、无缝拼接，衔接处的缝隙必须在2毫米以内，光滑而平整，成为了隧道的“铜墙铁壁”，令人叹服。

　　盾构司机：隧道贯通 由衷高兴

　　“在经历了4个多月的土层中的掘进，此刻终于实现了刀盘破土而出，我的心情瞬间变得豁亮！”作为一名盾构司机，39岁的郭海臣尽管已经有了15年的盾构机操作经验，但每一次区间隧道实现贯通，他还是由衷地高兴。“每天在地下18米深的隧道内，在那个不足3平方米的操控室里，操控着盾构机向前掘进，时刻要高度专注。”郭海臣说，盾构机有5万多个零部件，掘进时盾体上下左右四个方向与隧道中心轴偏差不能超过5厘米，这要求盾构司机必须全神贯注。并且盾构机一旦开工，就须不间断施工，因此盾构司机都是两班倒，早上7点前进入盾构机操纵室，要到19时才能下班，一天都见不着太阳，他非常期待区间隧道贯通的时刻。

　　然而遗憾的是，3月4日的省会天气阴沉，郭海臣依然没有看到太阳。他已顾不得那么多，开始思考下一步的工作，因为过不了几天，石铜路站至友谊南大街站区间左线隧道将开始盾构始发，他将再次开始盾构掘进的征程，为石家庄地铁建设再添一份力量。

　　揭秘

　　1109米长隧道用时4个多月

　　据了解，2023年11月2日，“复兴2号”盾构机从石铜路站始发，开始了历时四个多月的石铜路站－玉村南路站区间右线隧道的掘进征程。盾构掘进期间，需要24小时全天候安全精准操控，建设者们在工地度过了2024年春节。他们用勇毅坚守和精益匠心一步步地构筑着“地下长龙”。

　　“石铜路站－玉村南路站区间隧道右线全长约1109米，处于中粗砂、粉质黏土地层，涉及到下穿隧道和管线等多处风险源，施工难度较大。”在盾构接收现场，中交一公局石家庄轨道交通4号线一工区项目经理贺涛介绍，为确保盾构机安全平稳掘进，市轨道集团以及施工单位制定了行之有效的管理和施工方案。施工过程中，建立了盾构远程信息化控制系统，对盾构参数实时监测，实现智能化掘进、标准化管理。掘进期间，采用克泥效工法控制沉降，实现地表及构建筑物沉降零预警，确保了区间的成功贯通。接下来，“复兴2号”盾构机将进行转场和调试检修，按计划将掘进石铜路站至友谊南大街站区间隧道。

　　车站

　　玉村南路站6月实现主体封顶

　　与隧道施工同时推进的还有地面上的车站施工。记者在玉村南路站看到热火朝天的建设场景。建设者们忙碌着绑扎钢筋、支模板，忙得不亦乐乎。其中在最南侧区域已可看到一片完工的顶板，很平整。而继续向北，中间有一小片区域，橙色的钢支撑下方，建设者们正在忙碌着进行中板的施工。再往北与其紧紧相邻的一小片区域，支起了密密麻麻的钢筋支架，开始顶板的施工。

　　据介绍，玉村南路站为地铁4号线一期工程的起始站，目前正在进行车站主体结构施工。该站位于新石南路与规划汇明路交叉口西南区域，为地下两层岛式车站，车站总长395.2米，标准段宽度20.7米，共设置两个出入口和两组风亭，采用明挖法施工。“目前，玉村南路站正在进行中板、顶板施工。” 贺涛表示，接下来，他们将科学安排施工方案，加快施工进度，预计到6月份可实现主体封顶。

　　进度

　　已有18个车站进入主体施工阶段

　　随着石铜路站－玉村南路站区间隧道实现双线贯通，地铁4号线的建设进一步加速。

　　据介绍，地铁4号线一期工程线路全长约22.43公里，共设车站20座，均为岛式车站，其中换乘站6座。线路起自玉村南路站，终到东垣东路站，沿汇明路、汇丰路、裕翔街、南二环、建华大街、绵河道及高营大街敷设。主要串联西南教育生活片区、南二环和南三环之间高密度居住区、建华大街沿线密集居住区、高营大街沿线密集居住区、万达广场、建华城市广场商圈等客流集散点，预计于2027年建成通车。

　　中国交建石家庄轨道交通4号线总承包部工程部部长王高彦介绍，当前，地铁4号线一期工程20座车站已全部进场施工，其中18个车站进入主体施工阶段。目前石铜路站已实现主体结构封顶，其余车站正在不同程度地进行围护桩施工、土方开挖、主体结构施工。接下来，他们将以首个区间贯通为契机，掀起地铁4号线土建施工实干快干热潮，不断提升现场安全管理和施工标准化水平，始终坚持安全、优质、文明、高效地完成各项施工任务。

　　高质量高标准快速推进轨道交通二期建设

　　地铁4号线一期工程首个区间隧道实现双线贯通，这也标志着石家庄市轨道交通二期工程首个区间隧道实现双线贯通。据介绍，石家庄市轨道交通二期规划总长58.85公里，主要包括地铁4、5、6号线一期工程以及1号线三期工程。

　　“2024年是石家庄地铁土建工程的快步推进年，4、5、6号线一期工程和1号线三期工程将全面铺展车站主体结构施工，紧密衔接区间隧道施工。”市轨道集团相关负责人表示，接下来，他们将精益求精，只争朝夕，确保轨道交通二期建设高质量高标准快速推进，以实际行动助力现代化、国际化美丽省会城市建设。