8月26日，第二十五届成都国际车展启幕。本届车展共有德系、美系、法系、日系、韩系及合资、自主等128个国内外汽车品牌参展，展出车辆约1600辆，展会规模超过20万平方米。现场发布的新车型、汽车技术新动向，给下半年车市的发展指明了方向。

　　□本报记者 王力

　　新能源品牌占比再创新高

　　新能源汽车近两年发展迅猛，在本届成都车展上，新能源品牌占比再创新高，覆盖两个展馆，印证当下新能源汽车市场的火爆。据不完全统计，在车展上首次亮相、预售、上市的新能源车达到近20款。

　　比如，比亚迪护卫舰07首发亮相；吉利几何G6和几何M6开启预售；奇瑞首发i-DP智能混动架构，首搭在瑞虎7 PLUS车型上；广汽埃安则推出2023款AION V Plus，新车最大的亮点是新增了“2+3+2”的7座版本……

　　颇受关注的“蔚小理”造车新势力也在车展上亮相各自旗下新车。其中，小鹏G9将开放内饰，新车定位中大型SUV，纯电续航最高702km，支持800V高压快充；蔚来汽车公布蔚来ET5内饰详情，预计于今年9月份开启交付。

　　梅赛德斯-奔驰、路特斯等品牌也进一步“加码”新能源产品矩阵。梅赛德斯-EQ品牌首款基于EVA纯电平台正向研发的国产纯电车型全新EQE 、梅赛德斯-奔驰C 350 e L插电式混合动力运动轿车上市；路特斯首款纯电智能Hyper SUV Eletre也首次亮相车展。

　　智能化将是未来焦点

　　从本届成都车展的新车发布来看，各大汽车品牌在产品智能化上也展开了激烈的竞争，业内预计智能化将是未来车市竞争的新焦点。

　　据了解，本届车展上，有多款搭载华为鸿蒙系统的车型集中亮相。比如，几何G6、M6都将用上基于华为HarmonyOS开发的几何数智座舱，而赛力斯的问界M7、阿维塔11等热门车型也都把搭载华为HarmonyOS系统作为卖点宣传。

　　此外，标配蔚来最新的自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）的ET5也亮相成都车展，这款车标配19项辅助驾驶功能，配备33个高性能感知硬件。沃尔沃借助全新概念车Concept Recharge也展示其在智驾安全、智能座舱领域的实力。

　　与智能驾驶相匹配，搭载激光雷达也成了很多车型的标配。在车展上，沙龙品牌发布的首款车型机甲龙全系标配4激光雷达以及3套异构系统，2个高性能智能驾驶计算平台，共同组成了行业高水平的高阶智能驾驶辅助系统；小鹏G9配备31个感知元器件，包括2个激光雷达、12个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器；飞凡汽车也发布了高阶智能驾驶方案，同时搭载该方案的首款车型飞凡R7配备了33个摄像头、雷达等高性能感知硬件。

　　燃油车依然不甘示弱

　　虽然新能源势头很猛，但是燃油车依然是车市的销量主力。本届车展上，传统燃油新车型并不少，比如宝马中期改款新3系，搭载了iDrive8.0的人机交互系统，车机问题迎刃而解；迈巴赫S级旗舰车型680　4MATIC，配备了大尺寸全液晶显示屏以及更大面积的 AR-HUD 抬头显示功能，将豪华感与科技感演绎的淋漓尽致。

　　与自主品牌相比，合资品牌依然是传统燃油车的主力，比如起亚发布了新车狮铂拓界，其实就是“狮跑”的最新版本；上汽通用别克带来了首款新车标产品——昂扬，这款溜背式的紧凑轿跑SUV车型在车展开启预售。而雪佛兰新车型seeker也在车展亮相，这款车有专为中国市场打造的金色，非常漂亮；广汽三菱发布了重磅车型新一代欧蓝德，外观造型非常别致。此外，像本田ZR-V致在、混动版思域等都是很有看点的车型。

　　自主品牌强势发展

　　乘联会发布的数据显示，2022年1-7月自主品牌市占率为45.6%，创近年来新高，而日系品牌市占率跌至21.2%，德系品牌跌至21.6%，创近年来新低。这一数据我们从车展观众人气也能看出来，自主品牌展台观众熙熙攘攘，而合资品牌的展台显得冷清了许多。

　　业内人士分析，自主品牌近年来强势发展，主要得益于大部分自主品牌新能源转型采用纯电品牌独立发展+传统燃油品牌向混动转型的发展战略。反观合资品牌，由于在燃油车市场发展多年，电动化转型的决心并不坚决，大部分车型通过油改电的方式实现新能源转型显然难以取得理想的效果。未来，随着自主品牌加快向上布局，未来新能源市场的竞争将会更加激烈，优胜劣汰也会更加明显。