□本报记者 王力

　　日前，一年一度的中国电动汽车百人会论坛举行。这个会议是国内电动车产业人士关注的行业重要会议之一，历届都会针对每年新能源车发展的重要问题进行讨论，今年会议的主题是“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”。围绕这一主题，与会的行业专家、电池企业代表和汽车企业代表对新能源汽车发展进行了深度研讨，发表了精彩观点。

　　新能源汽车高质量发展

　　2021年，全球新能源汽车销量再创新高，达到675万辆，同比增长108%；其中，中国新能源汽车市场持续突破，产销同比增长160%以上，销量达352万辆。近十年来，全球累计推广新能源汽车超过1800万辆，而中国的数字超过900万辆。

　　“从中国的新能源汽车看起来，第一个特征是智能化赋能电动化，第二是乘用车车型基本达到了全覆盖。”业内专家表示，“同时，整车技术水平显著提升。广泛的一体化集成设计的纯电动专用平台，降低了整车开发的成本、生产工艺的复杂性；智能热管理技术取得了进步，能够支撑新能源汽车在零下30度的环境下使用；而氢能和燃料电池汽车综合发展，也已经进入商用车的多场景示范应用。”

　　专家表示，我国在电池电机方面，处在全球领先的位置。动力电池系统能量密度日益提高，在2017-2021年五年中，三元电池系统的能量密度从143Wh/kg提升至206Wh/kg，磷酸铁锂电池的能量密度从117Wh/kg提高到167.4Wh/kg。电池成本逐步下降，电池系统成本从2017年的1.43元/Wh降至2021年的0.84元/Wh。2021年，我国还形成了全球最大规模的充换电网络，构建了“十纵十横两环”高速公路快充网。

　　多家企业公布电池新技术

　　对新能源汽车来说，电池技术一直是困扰其发展的“瓶颈”。在论坛上，多家电池生产企业公布了新技术。

　　宁德时代针对当前新能源车存在的短板，提出通过“高效成组技术”“无热扩散技术”“组合换电整体解决方案”等，解决用户焦虑，助力全面电动化进程。

　　值得注意的是，为了降低消费者的成本焦虑、充电焦虑和残值焦虑，解决多场景的应用需求，宁德时代推出了组合换电整体解决方案。

　　对于终端用户来说，该方案可以实现车电分离，降低电动车首购成本，消费者可根据实际出行需求选择电池包个数，更加经济实惠；对于车企来说，生产的车型可适配标准电池包，无需独立投建换电站，可共享换电网络；而对于换电运营商来说，换电站可兼容不同级别，不同品牌车型，经济性更具保障。

　　此方案社会意义在于，整个基础设施可以实现共享化，规避社会资源重复投入，如土地、电力等，同时还避免了利用率不足问题。

　　亿纬锂能董事长刘金成认为，把“绝对安全”作为追求目标，“永不起火”在技术上已经成为现实。经济性是要比传统动力系统便宜，使全社会使用总成本下降。同时，要增加“减少碳排放”内涵，支持人类可持续发展。此外，电池系统的相对成本要有优势。大圆柱电池会成为未来高中端产品主要电源方向。

　　广汽埃安董事长古惠南称，2021 年广汽埃安发布了几大电池核心技术：海绵硅负极片电池技术、超倍速电池技术以及弹匣电池系统安全技术。2023 年，基于广汽集团下一代纯电车型生产平台“GEP 3.0”的全新车型将实现量产。同时，广汽埃安正在布局品牌超充网络，已经成立能源生态公司来布局可持续的能源补给体系。

　　L2 级智能驾驶大规模落地

　　目前乘用车 L2 级智能驾驶已经实现大规模商用化应用。2021 年的乘用车有 22.2% 安装了 L2 级及以下的自动驾驶系统，自适应巡航（ACC）、自动紧急制动（AEB）、车道保持系统（LKS）、自动泊车（APA）等技术已经实现广泛上车应用。

　　2016 年在美国国家运输安全委员会（NTSB）和美国公路安全保险协会（IIHS）推动下，大众、通用与丰田等二十家车企签下协议。这些车企宣布在 2022 年 9 月前将自动刹车系统（AEB）作为标准配置，普及到美国市场全系车型。这 20 家车企占据了美国 99% 市场理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在会议上建议：应该把 AEB 作为标配功能。自动刹车系统（AEB）可以大幅度地降低道路交通上因司机未注意而撞上车的可能性，道路交通安全的死亡和伤亡人数会大幅度下降。

　　小鹏汽车董事长、CEO何小鹏称，小鹏汽车的 NGP 里程渗透率达到 62%，并且智能驾驶相比手动驾驶在安全性上提高超过 10 倍。但是和发展迅猛的 L2 级智能驾驶形成对比，L3 和更高阶智能驾驶在大规模落地上仍步履蹒跚。

　　智能网联成为汽车业制胜下半场

　　在本届中国电动汽车百人会上，如何让道路基础设施与新能源汽车更好的同步发展也成为热议话题。为此百人会举办了首届“双智”论坛，聚焦智慧城市基础设施与智能网联汽车的协同发展。

　　“如果把新能源汽车比作上半场，智能网联汽车比作下半场，中国汽车行业上半场取得了很大成效，但决定胜负还在下半场。”专家在此届百人会上呼吁，车路协同方面应尽快建立道路智能化分级国家标准，以及路侧单元、交通信号灯、道路标线标示标志的智能化标准，在全国内实现统一。

　　“工信部将继续把发展智能网联汽车作为重要战略方向，坚持‘单车智能+网联赋能’的发展路线，持续加强顶层设计，不断完善政策法规体系。”工信部装备工业一司副司长郭守刚表示，目前，全国已开放测试道路里程超过5000公里，安全测试里程超过1000万公里，带动智能化道路改造升级超过3500公里。

　　值得注意的是，一些新能源汽车和自动驾驶企业已经牵手相关部门，参与到了“双智”试点城市的建设之中。“自动驾驶车辆可以应对99%以上的交通复杂场景，但最后1%甚至0.1%的场景反而是决定自动驾驶是否可以最终规模化落地的关键。”百度副总裁、智能交通事业部总经理尚国斌表示，百度正加速道路智能化基础设施升级，解决最后1%的长尾问题。