乘联会最新数据显示，10月份乘用车零售市场销量为171.7万辆，同比下降13.9%。较9月份销量状况有所改善，环比上升8.6%，“金九银十”较往年褪色不少。从车企销量数据来看，八成以上车企出现下滑。不过，部分车企虽然同比跌幅较大，但是较9月份相比销量有明显的提升，这也反映出芯片供应情况逐渐缓解。

　　□本报记者　王力

　　新能源汽车卖得好

　　新能源汽车的销量正在迅速提高。数据显示，10月份新能源车国内市场占有率已经提升至18.8%。上汽、广汽等传统车企在新能源领域持续发力，而造车新势力也成绩不俗，小鹏连续两个月交付突破万辆。此外，10月比亚迪新能源车秦PLUS的销量达到了25908辆，这在10万元以上级别的轿车中非常少见，反应了消费者对新能源汽车的接受程度正在提高。

　　据了解，目前新能源车销量增长强劲，部分热销车型销量已超过同级别的燃油车，甚至开始蚕食传统燃油车市场份额，这也倒逼车企加快新能源转型的步伐。业内专家分析，新能源汽车的增长不仅由于产品力和性价比持续提高，消费市场的认同也至关重要。现在不仅是大城市用户购买新能源汽车，中小城市甚至农村地区对新能源汽车也是认可的。原来购车者年龄在30岁左右，现在消费群体年轻化，对新事物接受度更高。

　　事实上，10月车市的销售数据虽然有所改善，但还没有达到传统销售旺季的水平。分析其原因，一方面，9月份芯片供应短缺现象有所缓和，加之10月中旬前疫情平稳，有利于10月车市消费攀升；另一方面，疫情影响、国家能耗控制、新车交付周期长等因素仍是笼罩车市上空的阴云，终端销量受到影响。

　　自主品牌同比高幅增长

　　从车企销量榜单来看，一汽-大众、上汽大众、吉利汽车和上汽通用四家车企销量均超过10万辆。值得注意的是，尽管一汽-大众再次夺魁，但是其40.8%的同比跌幅也是榜单中最高的。吉利汽车和上汽通用勉强挤进10万辆，同比分别下滑21.6%、32.4%。整体来看，四家头部车企跌幅均达到两位数，但是销量较9月份相比有明显的提升，这也反映出芯片供应紧张逐渐缓解。

　　值得注意的是，10月份自主品牌乘用车市场份额再次呈现增长态势，自主品牌乘用车销量达95.2万辆，同比增长9.2%，市场份额上升至47.5%。而榜单上实现同比增长的三家车企也均为自主品牌，分别是比亚迪汽车、上汽通用五菱和上汽乘用车，分析来看，头部自主品牌产业链韧性强，能够有效化解芯片供应短缺压力，因此比亚迪、上汽乘用车等传统车企品牌同比均呈高幅增长。

　　受海外市场恢复及新能源汽车出口增长的拉动，10月汽车出口又一次刷新历史纪录。乘联会数据显示，10月乘用车出口[含整车与CKD（全散件组装）]达到18.8万辆，同比增长141%。其中，自主品牌达到13万辆，同比增长87%，合资与豪华品牌出口5.7万辆，同比增长近10倍。其中，新能源车占10月出口总量的30%。

　　年底是买车好时机吗

　　“年底买车”，是中国消费者一直以来的习惯。目前2021年还剩下不到两个月的时间，对于年底车市，业内专家表示乐观。10月芯片供给情况较9月略有缓解，汽车产销呈现恢复状态，总体形势有好转迹象。年底前汽车行业仍然面临芯片压力，但预估全年总体行情还是会呈现累计增长。

　　业内人士指出，除了“缺芯”，原材料价格上涨、能耗控制和减排力度加大以及其它因素也会直接影响到汽车产业。这些不确定性因素会导致主机厂的生产制造成本升高，使得经销商不愿在终端搞大规模促销活动，消费者自然会选择观望。

　　对于消费者关注的经销商库存减少、交付周期拖长，车型优惠消失等问题，多家汽车主机厂主管生产负责人表示，正在全力提升产量，“加班加点，挽回进度”。随着产量提升，今年最后两个月，中国新车供应量会有明显的“翘尾”效应，届时，新车交付周期将会大幅缩短。