日前，乘联会公布了2021年9月乘用车销量数据。数据显示，9月份国内狭义乘用车市场累计零售销量158.2万辆，同比下降17.3%，跌幅再创年内新高。虽然汽车传统旺季“金九”成色不足，但9月份新能源汽车市场累计零售销量达到33.4万辆，与去年同期的11.0万辆相比，大幅增长202.1%，环比8月份销量也有33.2%的涨幅。

　　□本报记者 王力

　　自主品牌市场份额提升

　　数据显示，今年前9个月狭义乘用车市场累计零售销量1448.6万辆，同比增长12.0%，涨幅继续收窄。其中，轿车市场累计销量705.5万辆，同比增长13.2%；MPV市场累计销量81.2万辆，同比增长10.6%；SUV市场累计销量661.9万辆，同比增长11.0%。

　　值得注意的是，在9月份的“跌幅”当中，与以往不同，这次合资车企在跌幅中的“贡献更大”，而自主品牌车企则保持了增长。

　　合资品牌受“缺芯”的影响非常大，9月份主流合资品牌零售销量69万辆，同比大跌31%，环比增长6%。其中，日系品牌市场份额为20.8%，同比减少3.8个百分点；美系品牌零售份额达到11.3%，同比增加1.3个百分点，表现较为出色；德系品牌受制于供给巨大缺口，跌幅较大。

　　虽然同样饱受“缺芯”的影响，但合资当中的豪华品牌仍显示了强大的品牌号召力。9月豪华车零售销量20万辆，同比下降23%，环比增长0.1%，相比2019年9月小幅增长3%。乘联会认为，豪华品牌的下降是困于“缺芯”无法交付，而非市场需求萎缩。

　　在今年9月销量排行榜中，排名前十的车企中自主品牌已居4席。其中吉利汽车反超上汽通用跻身前三，长安、比亚迪、长城分别居于第6、7、9位。同时，与去年相比，自主品牌汽车市场份额也得到很大提升。具体而言，2021年9月份，中国品牌汽车零售市场份额为44.3%。

　　新能源汽车市场表现亮眼

　　尽管汽车行业整体面临着巨大压力，但新能源汽车市场表现仍然亮眼，产销继续刷新记录。

　　根据乘联会的数据，9月新能源乘用车的零售量为33.4万辆，同比增长202.1%：纯电动汽车9月销售27.6万辆，同比增长211.5%；插电混动汽车销售5.7万辆，同比增长2.2%。

　　以新能源车企代表比亚迪为例，9月份共销售新能源乘用车7万辆，同比增长276.4%，环比增长15.72%。其中DM系列销量3.37万辆，EV系列3.63万辆。而广汽集团9月汽车销量数据显示，广汽埃安新能源汽车当月销量为13581辆，同比增长95.97%；1-9月累计销量为78741辆，同比增长104.01%。这些车企在“缺芯”的情况下仍然维持了比较高增速。

　　与此同时，我国新能源汽车出口量也在快速增长。中汽协数据显示，1-9月，我国汽车出口量为136.2万辆，同比增长1.2倍。其中，新能源汽车累计出口19.5万辆，同比增长4.2倍。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋认为，新能源销量持续走高，是市场消费者对其产品接纳的最好证明，而这一切还要源自于新能源汽车产品本身的实力。如果芯片短缺问题不会进一步加剧，按照当前国内新能源车市的走势，今年我国新能源汽车销量有望突破300万辆。

　　四季度市场表现会改善

　　“金九银十”是每年的销售旺季，特别是进入十一长假期间，各地车市都进行了车展等促销活动，但场面普遍不如往年火爆。对此，中汽协分析认为，受到疫情反复、芯片短缺等多重不利因素影响，部分消费者暂缓出游计划，有利于4S店客流量的增加，但终端供给不足带来的价格上涨导致消费者观望情绪加重，影响销量。预计10月销量与9月相比，持平或微降。

　　中汽协表示，目前，部分地方政府持续推出相关补贴政策促进汽车消费，以期拉动局部市场，但车市正处于供给不足和需求乏力的特殊时期，同时外部环境复杂多变，车市平淡状况预计将延续至年底。

　　分析人士认为，芯片短缺问题严重影响了汽车生产供给，预计四季度表现会好于三季度，但会呈现负增长，今年国内车市销量已难达到协会年初预期的4%正增长结果。