近日网络流传的一段视频显示，一辆新能源汽车的座椅在开启零重力模式时，副驾座椅自动折叠险些挤压座位上的儿童，由此引发了人们对零重力座椅安全性的关注。据了解，随着零重力座椅的快速普及，目前个别车企的“伪零重力座椅”也给消费者造成困惑。

　　不建议行车中使用零重力座椅

　　“我的副驾零重力座椅是当时花8500元选配的，但实际上一年也用不了几回。”谈到零重力座椅，一位新能源汽车车主有些后悔地告诉记者，“纯电动车本身就容易让人晕车，躺平了会更晕，下车还要花时间恢复座椅，我现在基本不用这个功能了。”

　　对于零重力座椅的概念，石家庄一家汽车4S店的销售经理对记者解释说，零重力座椅最初的概念来自美国国家航空航天局，乘客躺在座椅上后，心脏与膝盖大概在一个水平面上，带给乘客失去重力、仿佛飘在太空中的感觉。

　　“腿托能升起来，靠背也能放倒，但腰部完全没支撑，像躺在一把‘放平了的办公椅’上。”一位新能源车主对记者“吐槽”他的零重力座椅，短时间躺在零重力座椅上还行，但时间长了腰部反而更累，完全就是“伪零重力座椅”。

　　采访中记者发现，除了零重力座椅，市场上还有“女王座驾”“一键躺平”等多种名称的座椅，这些设计思路大体相似，靠背向后大角度放倒、腿托抬起，在有限的车内空间里营造近似平躺的姿态。据销售人员介绍，这些座椅都经过了“NASA认证零压姿态”“可以缓解长途旅行的疲劳感”。

　　虽然零重力座椅给人以高端配置的印象，但是多位汽车销售人员不建议乘客行车中使用。因为躺姿乘车时安全带无法有效约束身体，碰撞瞬间乘客会“出溜滑”撞击中控台，甚至被勒住脖颈。

　　目前尚无统一的强制性标准

　　中国汽车工程研究院数据显示，2022年国内搭载零重力座椅的车型仅有32款，到了2024年陡增至117款，两年间增长近2.7倍。这一曾经专属于30万元以上高端车型的舒适配置，如今已快速下沉至20万元乃至15万元级别的市场，整体渗透率突破5%。目前东风日产NX8、别克至境E7、蔚来ES9、岚图X8、小鹏GX等多款走量车型均已将零重力座椅作为标准配置或重要卖点，部分车企甚至将这一配置下探至15万元区间，试图在竞争激烈的市场中形成差异化优势。

　　在新能源时代，车企不再将汽车仅仅视为代步工具，而是致力于打造集工作、娱乐、休憩于一体的“移动生活空间”，零重力座椅以“航空头等舱”为标签，契合了用户对舒适性与身份象征的双重需求。

　　随着零重力座椅的快速普及，目前“伪零重力座椅”也在市场上给消费者造成困惑，不少车主反馈，一些车型虽然配置表上写着“零重力座椅”，实际体验却更像是“放平了的办公椅”。记者查阅多款搭载零重力座椅的车型参数表发现，大部分配置单上只写着“零重力座椅”四个字，既不标注最大倾角，也不说明腿托和坐垫的抬升方式，更不提及安全带在躺姿下的适配方案。

　　据业内专家介绍，目前现行国家标准GB15083-2019主要针对传统直立坐姿下的座椅结构强度和被动安全，尚未涵盖电动调节防夹、语音控制逻辑及大角度姿态下的乘员保护要求。而作为车辆制造“根本法”的GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》，目前也尚无“零重力座椅”相关内容。“目前行业内尚无统一的强制性标准。不同品牌产品在安全带固定位置、腿托升降规格、腰部夹角度数等参数上差异较大。”一位业内人士告诉记者。

　　市场竞争应该回归安全本质

　　目前车市竞争十分激烈，当800V高压平台、激光雷达、城市NOA、AI大模型座舱等智能化配置从高端专属变成入门标配，堆砌硬件的边际效应开始递减。此时，座椅配置也成了车企快速建立产品记忆点、刺激消费欲望的捷径。

　　“零重力座椅快速成为新车标配，本质是舒适配置竞争激烈。”乘联分会秘书长崔东树认为，“三电”、智能配置同质化后，零重力座椅成了车企拉高定位、制造营销卖点的低成本利器，然而实际使用中发生的夹人事故，暴露出智能化不足、防夹感应简陋、儿童识别盲区、行车大倾角坐姿碰撞风险高等多重隐患。

　　事实上，国家相关部门已注意到零重力座椅带来的安全挑战，目前中保研与中汽中心已成立工作组，研究大躺姿座椅的安全方案。修订中的GB15083拟明确零重力座椅定义、最大仰角及集成安全带要求，这一国家标准有望在2027年前后正式出台。

　　2025年4月，中国汽车工业协会关于《汽车大倾角座椅正面碰撞乘员保护技术要求和试验方法》向社会征求意见。这份标准的重要性在于，它首次在全球范围内，为零重力座椅(标准中称为“大倾角座椅”)的正面碰撞安全测试提供了统一的方法和评价标尺。

　　业内专家认为，车企的竞争应该回归安全本质，一方面车企要守住底线，行车状态优化座椅大角度后仰的保护，升级多传感防夹、优化应急终止逻辑；另一方面应该尽快补齐国标规范，明确零重力座椅倾角、防夹阈值和乘员保护要求，同时车企如实告知使用禁忌，尤其是对儿童的保护，不能让舒适配置竞争以牺牲安全为代价。

　　本报记者 王力