近来部分车企陆续发布调价消息，记者走访车市发现，还有更多的新能源汽车仍以促销为主，消费者对此心态不一。“现在该不该买车” 成了当下消费者最关注的话题。

　　消费者对涨价心态不一

　　“现在好多汽车都跟着涨价了，我怕再等一段时间，看中的车型选配套餐也会跟着加价。”在石家庄新华汽车园，刚刚支付了定金的消费者赵先生这样对记者说。

　　“目前我们主销车型价格都没变化，但前段时间1万元的立减优惠下周可能会取消。”一家新能源汽车4S店的销售人员告诉记者，如果有看中的车型就赶紧定下来，也许以后可能涨价。他解释说，近来芯片、碳酸锂等原材料价格持续上涨，汽车制造成本提高了很多，上调售价或缩减优惠是迟早的事。

　　与赵先生不同，消费者李先生选择了持币观望。他原本计划订购某款新能源汽车，当销售人员告知该车型涨价8000元时，他还以为听错了。“现在车市竞争这么激烈，降价还卖不动呢，怎么还涨价了？”李先生告诉记者，他选择等价格回落，暂时取消了订购计划。

　　记者走访车市发现，目前售价上涨的新能源汽车是少数，更多的新能源汽车仍以促销为主。吉利极氪、银河均有不同程度优惠；长城旗下新能源车型优惠力度从五千到数万元不等，销售人员明确“近期无涨价计划”；阿维塔优惠1万元。

　　一家新能源汽车4S店的销售经理对记者说：“我们的厂家指导价和终端销售价一致，不会随意涨价或降价，主要是由于我们自己生产核心零部件，拥有自主定价权，即使成本上涨也会保持价格稳定。”

　　规范无序竞争政策加速落地

　　车价上涨是否能成为行业趋势，目前尚待观察。有一点是确定的，就是今年以来汽车行业正遭遇一场来自上游产业链的涨价压力，锂、铜、铝以及芯片全品类价格上行。

　　电池原材料价格波动是涨价直接推手之一。作为动力电池核心原材料，电池级碳酸锂价格从2025年7月约7.5万元/吨上涨至2026年3月的17.19万元/吨，涨幅超过130%。据预测，碳酸锂从2025年底约6万元/吨的低点，在短短半年内狂飙200%，冲向18万至20万元的剧烈震荡区时，会带动电池成本快速提升。

　　不止是电池，如今汽车智能化配置越来越多，车规级芯片、存储配件价格也一路飙升。其中DDR4车载内存涨价超150%，高端DDR5内存涨幅更是突破300%。专业机构测算，光是芯片和存储配件涨价，一辆智能新能源车的成本就要增加3000至7000元。再加上橡胶、铝材、原油等基础材料涨价，叠加物流、地缘因素影响，整条造车供应链成本都在持续走高。

　　业内专家表示，长期以来激烈的市场竞争导致行业利润持续探底，多数车企增收不增利，上游成本刚性压力仍存，持续低价内卷会削弱研发投入，涨价是修复盈利、守住生存底线的无奈之举。

　　2026年2月11日，《汽车行业价格行为合规指南》正式发布并施行，明确禁止低于成本的倾销行为。国家及地方层面反内卷、规范无序竞争的政策加速落地。专家认为，政策约束有效遏制了盲目价格战，为行业止跌企稳创造了政策环境，在引导车企理性定价、摒弃恶性降价方面起到了关键作用。

　　未来将告别恶性竞争

　　值得注意的是，与以往整车直接提价不同，有的车企采取了“基础车型稳价、智能配置加价”的策略，例如比亚迪和长安启源涨价的均为高阶智驾“选装包”，而不是全系普涨。这预示着车市竞争正从“价格战”转向“价值战”，行业竞争逻辑正在发生深刻变化。

　　业内人士认为，价格战的结束将有助于稳定车企的利润率，并可能促使行业从单纯的价格竞争转向产品质量和服务的竞争。这恰恰是行业从野蛮生长转向质量竞争的必经之路。

　　同时，也有不少消费者担心新能源车会不会持续大涨？现在该不该买车？结合目前市场行情来看，记者认为全面大幅涨价基本不可能。

　　从整体市场表现来看，进入6月份后汽车市场也就进入了淡季，消费者购车更加理性谨慎，如果车企贸然大幅涨价，很容易流失客户。同时市面上新款车型不断上市，新车低价入局抢占市场，老款车型没有大幅涨价的空间。

　　从市场结构来看，两极分化会愈发明显：高端新能源车利润空间充足，抗风险能力强，后续新款、高配车型大概率还会小幅上调价格；而10万级入门代步车竞争极度内卷，本身利润微薄，车企不会轻易官方涨价，大多会通过减少优惠、精简配置的方式变相控价。

　　业内专家表示，目前部分新能源汽车涨价，既是车企应对成本上涨的被动举措，也是行业摆脱低价内卷、回归理性发展的重要信号。未来，新能源汽车市场将彻底告别“以价换量”的恶性竞争，迈入品质、技术、服务为主的价值竞争阶段，整个行业也将朝着更规范、更健康的方向稳步发展。

　　本报记者 王力