停好电动汽车、插上充放电枪、扫描桩上二维码，通过手机操作就可以把车内的电量反向“卖”给电网了。日前，在石家庄市正定县塔元庄村一座V2G充电站，记者亲眼见证了一辆电动汽车从“耗电工具”变身为“移动充电宝”。

　　车主“卖”电实现“车网双赢”

　　“这辆汽车的电池容量是60度电，刚才把车内80%的电量通过V2G卖出去，按照低谷期充电每度电0.3元、高峰期放电每度电0.8元的价格算，每度电差价0.5元，这次卖电赚了24元。”日前刚刚在正定县塔元庄村V2G充电站完成了一次“卖”电交易的张先生，以自己的电动汽车为例算了一笔账。

　　据正定县供电公司营销部专责王振宇介绍，V2G（Vehicle-to-Grid指车辆与电网之间的互动，利用电动汽车的电池作为移动储能单元，参与电网的负荷调节与电力平衡的一种技术）就是让电动汽车通过专用充电桩，在电网负荷低谷时充电储存电能，在电网负荷高峰或有需要时，将车载电池储存的电能反向输送回电网。通过此项技术，电动汽车的车主可在夜间等用电低谷期低价充电，用电高峰期根据负荷需求向电网放电，实现“车网双赢”。

　　据了解，每台V2G充电桩最大支持20千瓦双向充放电，相当于同时满足10户普通家庭一天的日常用电需求。对塔元庄村而言，这4台充电桩协同运行，相当于新增一座小型“虚拟电厂”，进一步增强了村级电网的调节能力与供电可靠性。

　　汽车电池里的电量是怎么卖给电网的？王振宇向记者介绍了操作步骤，首先车主要下载并注册e充电等V2G运营App，完成实名认证、车辆绑定、签约V2G服务协议，参与放电活动时车主可以用App扫描充电桩上的二维码，选择“放电/V2G”模式，并设置放电电量、时长、最低保留电量（建议≥20%），确认并启动。此后，充电桩就会按设定参数反向送电，同时App会实时显示功率、电量和收益。当放电量达到设定值或手动停止，车主可以在App或充电桩屏上点击“结束放电”，拔出充电枪归位。

　　V2G技术不是普通的外放电功能

　　据了解，目前并不是所有的新能源汽车都具备V2G技术，支持V2G的汽车需具备双向充放电硬件、适配电网协议，且有配套双向充电桩与管理系统。

　　在硬件方面需要汽车配备双向OBC（车载充电机）、双向逆变器以及电池管理系统（BMS）支持充放电双向控制，同时电池循环寿命达标（磷酸铁锂常需2000次以上）。在软件方面，要求汽车适配电网通信协议（如GB/T相关标准、ISO 15118），并有能量管理策略，可响应电网调度指令。

　　按照这些条件，目前支持V2G的车型有日产Leaf、雪佛兰Bolt EV、现代IONIQ5/6以及比亚迪汉EV/唐EV、广汽昊铂HT/GT/HL纯电版等车型。消费者购车前可以确认车型官方V2G认证与当地电网支持情况。

　　同时值得注意的是，V2G技术不是普通的外放电功能。平时很多电动汽车所宣传的可以露营野餐供电，是属于V2L（车到负载），不能接入电网。

　　“反复充放电会不会损害电池寿命？”难免会有车主对V2G技术提出这样的疑问。对此，专业人士表示，V2G虽然对电池寿命产生一定的影响，但并非“必然损伤”，关键取决于使用频率、放电策略、电池管理系统设计以及电网调度规则，从实际情况来看，合理规范的V2G使用对电池寿命的影响可以控制在5%以内，远低于用户日常暴力驾驶、频繁快充的损伤。比亚迪e平台3.0的测试表明，在规范使用的前提下，V2G对电池寿命的影响可以忽略不计。

　　V2G尚处于试点阶段

　　目前石家庄市的V2G试点处于规模化推广初期，鼓励全民参与，但是放电活动按电网负荷不定期开放，并非随时都能“卖”电，需配合调度。正定县供电公司营销部专责王振宇介绍，有兴趣的车主可以下载e充电App，关注放电活动的通知。

　　2024年国家有关部门发布《关于推动车网互动规模化应用试点工作的通知》，启动了V2G的试点工作。目前我国V2G已经从技术验证转向了规模化应用的新阶段。业内人士预计，到2030年，V2G将会成为主流电动汽车的标配的功能，也会有更多的充电站能为用户提供V2G放电的服务，届时整个电动汽车就能为我们国家的新型电力系统的建设发挥非常可观的作用了。

　　“V2G技术实现了新能源汽车、分布式光伏与电网的智能互动，不仅提升了电网运行效率与清洁能源消纳能力，也为车主带来了实实在在的经济回报。”正定县供电公司营销部专责王振宇认为，随着新能源汽车普及和电网不断完善，V2G模式有望在石家庄市获得更大范围的推广。

　　本报记者 王力