日前，工业和信息化部、财政部和税务总局联合发布了《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（以下简称《公告》）。根据《公告》，自2026年1月1日起在纯电动乘用车百公里电能消耗量要求上实行了更严格的国家标准，同时插电式（含增程式）混合动力乘用车的纯电续航门槛从此前的43公里提高到了100公里。《公告》发布后，石家庄消费者有什么反应？是趁着今年还能全额免购置税赶紧购车，还是等明年购买技术更先进的新车？
整体市场影响不大
“我们的产品符合新国标电能消耗量限值，不会影响其列入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》。”在石家庄市长安汽车园，一家新能源汽车4S店的销售人员对记者表示。他拿出车型资料给记者展示，该店销售的某款纯电车型整车质量为2185千克，其百公里耗电量（kWh/100km）为14.1，而新标准是不超过16.2。
在另一家新能源汽车4S店里，销售顾问杨先生正向顾客解释：“现在买新能源车还能全免购置税，比如这辆15万元的车，现在买能省1.5万元，等到明年就只能免一半了，得多掏7500块钱。”杨先生告诉记者，《公告》发布后，顾客问得最多的就是“现在买和明年买差多少钱”。目前店里也趁机推出了“年末冲刺方案”，包括额外的置换补贴和免息分期，鼓励顾客尽快下单。
与纯电动乘用车不同，《公告》对插电式（含增程式）混合动力乘用车的续航也提出了要求，即纯电续航门槛从此前的43公里提高到了100公里。
“我们有55公里纯电续航版本，也有纯电续航超过100公里的车型版本，现在55公里的纯电续航版本仍在销售。”一家汽车4S店的销售人员表示。而另一家汽车4S店的销售人员称，目前店里没有纯电续航低于100公里的车型了，并且明年厂家会有新的插电式混合动力车型上市，采用全新技术。
“《公告》对纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车提出了更高的技术要求，是要淘汰落后的产品，对行业来说是好事情。从整体市场来看，如今车企推出的新产品多是符合规定的，所以对市场影响不大。”石家庄长安汽车园一家新能源汽车4S店总经理这样表示。
更多车型被纳入管理范围
记者注意到，在《公告》技术调整要求情况中，百公里耗电量和纯电续驶里程调整被放在重要位置。
具体来看，针对插电式（含增程式）混合动力乘用车产品，现行免征购置税政策要求纯电动续航里程不低于43公里即可享受，而此次技术调整后这一数值提升至100公里，那些“小电池、短续航”的插混车再也享受不到购置税减免了。新规还对插电式（含增程式）混合动力乘用车的油耗标准作出明确规定，按车辆整备质量分档设定门槛，亏电状态下的油耗考核更严格，防止某些车型“有电省油，没电费油”。
对纯电动乘用车来说，过去是按车身重量分段计算电耗，现在则统一按照新国标《电动汽车能量消耗量限值》执行，直接给每类车型设置了电耗上限。其中，纯电动乘用车质量指标门槛由原750公斤、2510公斤调整为1090公斤、2710公斤。这意味着，更多车型将被纳入管理范围。值得一提的是，重量超过3500公斤的大型乘用车（比如一些大型纯电SUV和MPV），现在也要按照3500公斤的标准来考核，这对它们的省电能力提出了更高要求。
业内专家表示，电耗指标提升主要是针对中大型电动车的引导性措施，确保大型车的电耗持续降低，实现高集成、低电耗、轻量化的大型纯电动车，有利于改变当下国产电动车过长、过高、过重的SUV超重化趋势。
不要只盯着5%的购置税
《公告》实施后，消费者购车成本将发生哪些变化？与现行车辆售价33.9万元以下可享受全额免征不同的是，明年起所有新能源车产品都需按规定缴纳相应购置税费。
按照新版计税规则，车辆购置税按购车价（不含增值税）的10%计算，减半后实际税率为5%。每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元，以30万元车型为分界点。消费者购买30万元及以下车型，直接按5%税率计算，例如一辆20万元的新能源车需缴纳购置税8849元；30万元以上车型按10%税率计算后，再扣除1.5万元限额，例如一辆50万元的新能源车需缴纳购置税3.5万元。
专家对此解读称，设置1.5万元限额旨在避免高档豪华新能源车过度占用税收优惠资源，体现政策的公平性。目前市场上已有部分新能源车型售价突破百万元，若全额享受减半优惠，可能扭曲市场公平竞争环境。
现在买车能全额免购置税，明年买车要缴税但是能买到技术更先进的车，临近年底，消费者该如何选择呢？为此，记者咨询了石家庄一位资深业内专家，他建议消费者不要只盯着5%的购置税，而应该关注新能源汽车技术迭代的速度。2024年15万元大概只能买到续航400公里左右的车型，而今年同样的钱已经能买到续航600多公里的车型了，同时智能化配置和能耗表现都有明显提升。他预测说：“明年车企为了满足新规，将会集中推出一批技术更先进的新车，不仅续航更长、电耗更低，还可能用上新的电池技术和电子架构，而且价格很可能比现在还便宜。”
本报记者 王力
