本报讯（记者 冯月静）近日，随着“奋进号”盾构机破土而出，石家庄地铁5号线一期工程光华路站至谈固北大街站区间（简称“光谈区间”）右线顺利贯通。

　　在谈固北大街站，距地面大约18米的地下盾构井内，随着刀盘带着泥土旋转而出，建设者们面带胜利的喜悦，庆祝该区间隧道实现右线贯通。而在盾构机的身后已经形成了1328.4米长的盾构隧道。据介绍，光谈区间右线隧道全长1328.4米，沿线地质条件复杂，需穿越全断面砂层，对施工沉降的精度控制提出了很高挑战。在盾构掘进过程中，隧道还需穿越多条地下管线，侧穿既有建筑物，并横穿多条道路。同时，针对施工场地受限这一难题，建设团队创新性地采用小分体始发工艺，成功解决了吊装口与出土口间距不足以及车站长度受限的问题。在施工过程中，通过对所有关键工序进行全过程动态管控，及时调整盾构施工参数，优化施工方案，明确责任分工，确保了施工过程的安全可控。

　　接下来，交投集团所属轨道集团将统筹各参建单位，锚定目标、奋勇争先，严把安全质量关，狠抓科学施工管理，全力推进地铁5号线一期工程建设。

　　情暖一线地铁工地 致敬最美建设者

　　本报讯（记者 冯月静）昨日上午，在地铁5号线一期工程解放大街站建设现场，本报携手河北千亩苑粮食贸易有限公司开展慰问活动，向奋战在一线的地铁建设者送上石磨面粉、手工挂面、杂面等，感谢他们为加快地铁5号线建设所作的贡献。

　　解放大街站位于光华路与工人街交口，是河北省第一座地下5层车站，该车站深度达到38米，相当于13层楼高，也是迄今为止省内最深的地铁车站。这主要是由于上游车站至解放大街站区间盾构需下穿“京石京广铁路六线隧道”。为此车站在建设中首次采用了地连墙围护结构工艺，填补了河北省轨道交通工程地连墙施工工艺的空白。在建设者们的昼夜奋战下，目前，该车站基坑开挖已完成，正在进行底板和中板的施工。

　　在本次慰问活动中，市轨道办、中铁十四局等相关负责人表示，他们将继续牢固树立精品意识，科学组织施工，全力以赴确保地铁5号线一期工程高质量、高标准稳步推进，如期建成通车、惠及市民。