统计数据显示，在新能源汽车中增程式车型销量近年来一直保持较快增速，2021—2023年期间，增程式车型增长率分别为206%、116%及173%。2023年，增程车辆销量达到62.7万辆，市场份额达到2.9%。销量增长势头强劲的增程式车型，正吸引越来越多车企入局，除了理想、问界之外，阿维塔、智己、小米、小鹏都将推出增程式车型。

　　无续航焦虑是增程式车型的优势

　　“十一”黄金周期间石先生刚买了一辆新能源汽车，值得注意的是他买的新车不是纯电汽车，而是增程式混动汽车。他对记者介绍说，这款增程式车型最大的特点就是“无续航焦虑”，这是最吸引他的一个地方。

　　石先生一直想买一辆新能源汽车，不久前和朋友一起露营的时候，发现有两个朋友的汽车是增程式车型。这两位朋友极力向他推荐了增程式车型，说它的综合续航能够轻松超过1000公里，无论是冬季使用，还是跑长途都不会存在续航焦虑。特别是在北方冬天使用的时候，纯电车型一般都会有“掉电”现象，其续航能力显著衰减，而增程式车型就不存在这样的问题。“平时市内通勤它就是一辆纯电汽车，跑长途它有增程器，也无后顾之忧。”石先生对这款增程式车型很满意。

　　石家庄一家新能源汽车4S店的销售经理苏先生认为，凭借无续航焦虑的优势，增程车型越来越受到消费者的青睐。他对记者说：“没有续航焦虑是增程式车型最大的优势，相对于纯电车型，买增程式车型的消费者更多一些。”

　　从技术上来看，增程式车型属于插电混动类型的新能源汽车，是一种配备增程器的电动汽车，由发动机、发电机和控制器组成，当车载可充电储能系统无法满足续航里程要求时，可以启动增程器为动力系统提供电能，延长续航里程。河北省新能源汽车行业协会秘书长董慧敏对记者表示，增程式车型本质上就是纯电加上增程器和油箱，它的机械布局与纯电相差不大，因此智能化和乘坐感受相比插混更接近纯电。

　　据了解，目前增程技术发展很快，增程器的热效率可以超过44%，相当于拥有≥3.63kWh/L的油电转化效率，并且只做发电用，转速稳定在2000-2500转的范围内，NVH也不错，油电模式可以智能转换，比如什么时候用油，什么时候用电都可以智能调节。

　　增程式车型爆发式增长

　　正是凭借这些独特的优势，增程式车型受到越来越多消费者的欢迎。根据乘联会的统计，2024年前8月，增程式车型销量已经达到74.9万辆，在新能源汽车中占比12%。目前新能源汽车主要划分为纯电车型和混动车型两大类，而混动车型又分为插混车型和增程式车型，增程式销量今年同比增长167%，而纯电销量增长39%，插混销量增长90%。增程式销量的增长是纯电销量增长的4倍，可谓爆发式增长。

　　由于增程式车型的热销，原本只生产纯电车型的车企也忍不住加入增程式车型的阵营。近日，阿维塔推出了搭载增程系统的阿维塔07和阿维塔12，智己、小鹏也宣布将在明年推出增程式车型，而小米汽车也传出研发增程技术的消息。

　　在自主品牌之外，近期通用、马自达、现代、大众、福特等多家跨国车企也发布了各自开发增程车型的计划。日前，上汽通用别克品牌推出了采用增程型电驱技术的别克VELITE 5 ，长安马自达则推出了增程式B级轿车EZ-6。现代汽车日前在“2024年CEO投资者日”活动上表示，计划推出全新的增程式车型。近日上汽大众表示也将会有增程式产品推向市场。

　　业内人士认为，目前纯电车型的主要优势在中低端市场，高端市场更多要依靠增程式车型来抢占，随着增程式车型阵营的不断扩大，增程式车型将加速向主流市场渗透。

　　增程式车型是多个品牌破局之选

　　实际上，伴随着增程式车型阵营的不断扩大，关于增程技术是否为“落后技术”也持续引发争论。比如，增程式汽车也有一些痛点，电池馈电时动力衰减厉害，发动机启动时噪音比较大，电池容量比较小等。但是增程技术也有其独特优势，相较于纯电车型，增程车不需要匹配大电池，能省去不小的成本和空间，且较之于插电混动汽车，省去了混合传动系统，结构更简单。在安全性方面，增程车型有发电机，遇到碰撞后的风险程度会降低。综合来看，目前增程式技术能满足更多消费者的使用需求。

　　河北省新能源汽车行业协会秘书长董慧敏认为，增程技术既有电又有发动机，如果单从技术的角度看增程和纯电，不存在哪个先进哪个落后。新能源汽车的发展最终还是要以用户为本，到底能给用户提供什么样的体验，能满足用户什么需求。无论是纯电、插混还是增程，未来这些新能源技术还会长期存在，因为目前没有哪一种技术能满足用户所有需求。

　　董慧敏秘书长表示，尽管从长远来看，纯电动技术可能是新能源汽车发展的终极方向，但在现阶段，增程式车型仍然是很多新能源汽车品牌的破局之选。理想汽车和问界等品牌的成功案例，已经证明了增程式技术的市场潜力。

　　本报记者 王力