甲醇（CH3OH），低碳、含氧，燃烧更加彻底，排放后只产生少量碳氢化合物，是世界公认的清洁燃料，被称作“清洁的煤”“廉价的油”“移动的电”“液体的氢”。我国作为甲醇产、销、用大国，得益于甲醇制备技术、应用技术的发展，以甲醇作为燃料的轿车、重卡等车型正在被广泛应用，取得较好的减排效果。

　　在新能源汽车不断迭代的当下，凭借低排放、价格低廉、能源自主可靠的特性，甲醇汽车能否成为新能源汽车的下一个风口？

　　汽车能源革命新风向

　　由于生产来源广泛、经济体量巨大、全产业链可持续发展，甲醇被业内视为石油、天然气等能源的有效替代品。

　　国际能源署数据显示，2022年全球二氧化碳排放量达368亿吨，发达国家在完成工业化以后，交通领域的碳排放一般会占到碳排放总量的1/3左右，中国交通运输领域占比10%，交通运输领域的碳排放总量还将持续增加，减排形势严峻。

　　甲醇是清洁燃料，生产、使用对传统工业实现碳达峰有较大帮助。尤其是甲醇的制备过程清洁，并具有一定的储能属性。

　　丰富的风、光能源是绿色甲醇制备的坚实基础，通过风能、太阳能等可再生电力能源电解水制氢，与捕集的二氧化碳可合成可制备绿色甲醇，可规模化消纳可再生能源，也可解决氢能制备、储存和运输的安全性和成本问题。用氢气耦合二氧化碳的办法制备甲醇，每生产一吨零碳甲醇可以消纳1.375吨的二氧化碳，可解决工业刚性排放二氧化碳问题。

　　甲醇是我国的优势能源项目，在原料储备、生产制备等方面具有显著优势。中国氮肥协会发布的数据显示，我国甲醇产能超过9000万吨，年产量超7000万吨，约占全球甲醇总产量的60%，是传统的甲醇生产、消费大国。

　　截至2022年底，我国共有28个省、区、市具备甲醇生产能力，其中内蒙古、陕西两地甲醇产能达千万吨级，山东、河南、宁夏、山西、新疆等地产能达500万吨。

　　我国是世界第二大石油消费国和最大的石油进口国，甲醇替代石油能源有利于保障能源安全。国家发展改革委数据显示，2021年我国石油进口量为5.13亿吨，如果使用甲醇替代，可大幅减少石油的进口依赖。

　　数据显示，假如国内三分之一的车辆使用绿色甲醇燃料，每年可减少8000万吨的石油进口，回收1.32亿吨二氧化碳，保障我国交通领域能源安全，助力碳达峰碳中和。

　　甲醇汽车优势更加明显

　　工业和信息化部数据显示，全国运行的甲醇汽车超过28000辆，甲醇重卡超过2000辆。

　　甲醇燃料在汽车领域广泛应用，能牵引汽车产业构建新的竞争高地。甲醇重卡与LNG和柴油重卡相比，突破燃料需要国外进口保障的能源安全挑战；与纯电重卡比，突破续航里程限制；与氢燃料相比，突破液态氢燃料高压低温易爆的安全隐患，且可作为氢的载体与氢能在汽车动力领域转化使用。

　　在续航里程、动力性能、低温可靠性等方面，甲醇汽车突破多重技术壁垒。以吉利集团为例，深耕甲醇汽车领域18年，已攻克低温冷启动、耐醇腐蚀性、甲醇溶胀性、甲醇供油及燃烧等多项技术难题，动力性提高4%—10%，加速性提高2%—4%，掌握200余项甲醇汽车核心专利技术。

　　甲醇重卡通过汽油启动，冷启动性能与传统能源相当，低温可靠性优于电动、氢燃料重卡。甲醇重卡续航里程最长超过1000公里，高于电动、氢燃料重卡。以远程星翰H醇氢电动牵引车为例，其在寒区续航测验显示，一箱953升绿色甲醇完成1341公里极寒超长里程挑战。

　　综合车价、运行成本计算，甲醇重卡的经济优势明显。在甲醇价格稳定前提下，一辆重卡以一个生命周期运行100万公里计，可节省约50万元。

　　与传统柴油重卡相比，远程醇氢重卡在燃料费用上可节省18%—32%，相当于每公里最多可节省1元钱。按甲醇重卡年运行10万公里计算，每年可节约5万—10万元。与燃油车相比，直驱甲醇车和醇电混动车燃料费用分别节省55%、67.7%，相当于节省0.37元/公里、0.50元/公里。

　　此外，甲醇汽车改造相对容易。所有的成品油加油站稍加改造便可加注甲醇；所有燃油车稍加改动便可燃用甲醇，无需增加制造成本；所有电动汽车、氢燃料电池汽车，都可以实现醇电醇氢互换；所有的用能设备，都能煤改醇、油改醇、气改醇、电改醇、氢改醇。

　　从环保角度来看，甲醇汽车的碳排放优势明显。据测算，当前同型甲醇汽车、燃油汽车、氢能源汽车、电动汽车的综合碳排放值，分别为42.14千克/百公里、21.19千克/百公里、68.32千克/百公里、17.22千克/百公里。到2050年，新能源发电装机占全国发电总装机75%以上，占全社会用电量60%以上，同型甲醇汽车、燃油汽车、氢能源汽车、电动汽车的综合碳排放值，将分别为4.00千克/百公里、21.19千克/百公里、37.66千克/百公里、12.11千克/百公里。

　　打通产业全链条关键关卡

　　甲醇汽车要成为新能源汽车的新风口，需要打通产业的全链条环节，在突破关键制备技术、完善基础设施、拓展应用场景等关卡继续发力。

　　突破绿色甲醇制备技术是关键一步，传统的甲醇制备技术主要为煤制甲醇、焦炉煤气制甲醇、天然气制甲醇等，但这些技术制备的甲醇因存在碳排放，而被称为“灰醇”。

　　受访专家建议，围绕甲醇生产、甲醇汽车和甲醇燃料产业关键核心技术及领域，相关部门应搭建公共研发、检测、试验平台，探索利用电厂烟道气捕获二氧化碳，建立以煤电厂煤、电、化、热多联产的绿色甲醇新模式。

　　不少业内人士说，增加外市、外省的甲醇加注站，关键在于明晰甲醇加注站（撬装站）建设和管理归口部门的职责，畅通相关机制，破解职能交叉或监管空白的问题。

　　拓宽甲醇重卡推广场景，为扩大甲醇汽车市场空间提供支撑。据调查统计，2022年到2023年远程重卡在全国累计订单2197台，其中山西省外1316台，山西省内881台。受限于应用场景，当前甲醇重卡示范推广规模较小，没有达到1万～2万辆量化推广阶段。

　　文∣《瞭望》新闻周刊记者 王劲玉