本报讯（记者 马冬 通讯员 董策）昨日，记者从中国铁路北京局集团有限公司（以下简称：中国铁路北京局）获悉，自今年1月下旬港城班列开行，截至4月底，已累计开行251列、6277车，累计发送各类货物31.4万吨，成功打造了海铁联运新通道。

　　据中国铁路北京局货运物流服务中心业务指导姚新宇介绍，港城班列是中国铁路北京局开行的快速铁路货运列车，能实现天津港与石家庄、邢台、邯郸等多个内陆城市之间的“点到点”运输，使海运抵达天津港的货物搭乘铁路列车高效运至内陆城市，也为内陆城市通往港口搭建起物流快速路。

　　“港城班列最大的优势就是准时高效。”姚新宇告诉记者，港城班列采取“一主、多支”的运输组织模式。班列在邯郸、石家庄南等主要站点间直达运输，在“发到两端”支线运行时，利用小运转列车快速接续，保障了货物在计划时限内准时到达。避免了过去京津冀城市到天津港的货物列车因计划提报、列车集结带来的运输时间偏长的问题。同时，中国铁路北京局组建合署办公机构负责作业组织、班列运行，让港城班列时间更有保障。

　　港城班列主要开行天津港至石家庄“半日达（12小时）”班列，正定至天津港“半日达（12小时）”班列，高邑至天津港“半日达（12小时）”班列，邯郸市和西部县区至天津港“当日达（24小时）”班列，以及天津港至内蒙古、宁夏地区“两日达（48小时）”班列，高效快速的运输模式也得到了客户的广泛认可。“以前货物由汽车运到铁路货场，再经铁路运输到天津港往往需要3至5天，现在从正定货场装车再运抵天津港，全程仅用16个小时左右，时间有了保障，也彻底解决了过去船等货、货等船的问题。”石家庄一家企业的负责人介绍。

　　目前，港城班列的开行数量和质量快速提升。据统计，4月份港城班列共计开行109列、累计发送货物13.7万吨，环比3月份增幅分别达109.6%和112%。港城班列发运的货源品类也从运行初期时以运输钢材、太阳能光伏板、小麦、亚麻籽、稻草、镍铁等货物为主，发展到如今吸引了塑料颗粒、纸浆、电视机、新闻纸、化肥、机械配件、医药等多个新品类货源通过港城班列进行运输。接下来，中国铁路北京局将再接再厉组织好港城班列的开行，有效降低全社会物流成本、提高经济运行效率。