□何勇海

　　9月23日起，北京地铁试点非高峰时段运快递，这也是全国首例利用城市轨道交通非高峰时段富余运力运输快递的试点项目。首批试点线路包括4号线、9号—房山—燕房线，在不调整列车发车时间和停站时间、不影响乘客出行、不进行设备设施改造的基础上，通过固定线路、专人押运的方式组织快递运送。（9月24日《北京青年报》）

　　北京地铁试点非高峰时段运快递，有助于城市快递“多拉快跑”。据报道，目前北京常住人口逾2000万，每日收寄投递快递量约1500万件，主要通过城市道路运输。运输能力的增长与快递货运量的增长逐渐不匹配，影响物流效率，导致配送时间延误，增大物流费用，加剧城市交通压力，也增加环境污染。这种情况逐渐在越来越多城市出现。利用城市轨道交通非高峰时段的富余运力开展快递运输，因不受其他交通工具和因素干扰，自然可让快递得到更快配送和周转，降低城市物流成本。快递货物周转量提高，市民网购消费也能更便利，城市商业活力会进一步提高。

　　地铁在非高峰时段运快递，也有助于提升既有城市轨道交通资源的利用效率。地铁已成为我国不少城市的人们日常出行最主要的交通工具，很多城市的轨道交通在高峰时段虽要面临巨大的客流压力；但在平峰时段，客流量较少，满载率较低，大部分车厢空载情况较常见。有网友说，他所在城市，平峰时段乘地铁，经常是一车厢就一两个人，甚至没有人，造成公共资源不必要的浪费。为此，一些城市地铁运用价格杠杆诱导市民错峰出行，以“削峰平谷”。不过，在“节流”时也要“开源”，给快递物流提供一定的利用空间，在扩展地铁功能之时，提升地铁效益。

　　此外，部分快递物流实现公路转铁路，有助于缓解交通拥堵、降低碳排放。据报道，我国交通运输行业的碳排放量占全社会碳排放量的25%，仅次于能源（发电）产业的40%，是我国碳排放的主要来源之一，其中公路运输碳排放更是占到交通行业碳排放总量的85%以上。公路运输节能减排势在必行，探索建立地下物流系统是办法之一。2019年9月，我国印发的《交通强国建设纲要》提出发展城市地下物流配送。北京地铁试点非高峰时段运快递，相较于重新建设地下物流网络，投资少、难度小，只需对现有地铁资源稍加整合就可实现，客运和物流便一举两得。

　　所以，期待北京地铁把运快递的新生事物做好，为全国轨道交通提供新的商业模式，助力快递物流绿色化、低碳化发展。不过有专家表示，地铁要开展物流业务，会面临一些实际问题，比如安检要求更高，要加强安全风险管控，确保地铁安全万无一失，责任十分重大；同时，让快递搭上地铁，要真正不影响乘客出行，虽然采用固定车厢运输，也有专人押运，但地铁等轨道交通在设计建造时未考虑物流通道等问题，故一些站点和通道会出现人货并行，会不会影响客流秩序，需要创造性解决，以强化地铁出行服务的保障性。也亟待提升市民对该模式的认知和认同。

　　据报道，欧美个别国家，多年前就通过城市有轨电车系统运输货物，比如法国、瑞士等国开发了专门的货运有轨电车，与客运电车共线运营。此外，纽约地铁也在夜间用于运送城市产生的垃圾等。可见，我国地铁每天停运的时段，更可考虑用于运输货物，为轨道交通提供新的商业化空间。