□江德斌

　　9月3日，话题“为什么无座和二等座是同价”登顶热榜，引发关注。12306客服回应称，目前的定价是根据国家发改委文件精神，由铁路运输企业自行定价。按照价格法、铁路法等法规规定，同时会根据市场情况，实行多档次浮动票价体系。随后，12306客服又回应称，无座站票可以坐在空闲座位上，但若是该座位的乘客上车，须给该座位乘客让座。（9月3日《每日经济新闻》）

　　高铁的无座与二等座票价一致，可享受到的乘坐待遇却不同，前者要站着，后者却坐着，明显有些不公。火车无座票价的争议由来已久，多年前，曾有律师认为无座票与坐票同价不合理，向法院起诉铁路部门，结果以失败告终，其后有多地消费者发起类似诉讼，均未能获得法院支持。而在“全国两会”上，也有代表委员递交过相关提案，建议“无座票实行半票制”，一样没有达到目标。

　　由于火车本身具有一定的公益属性，不能完全按照市场化定价，要综合考虑市场需求和社会价值，实施折中的定价模式。火车无座票属于额外增加的票源，一般用于短途出行，或者节假日、春节、开学等交通运输高峰期，因乘客数量过多，有座票无法满足乘客需求，于是采取在保障运输安全的前提下，售卖部分无座票的方式，增加一定的运输量，尽可能让更多乘客能够顺利出行。所以，仅凭是否有座可坐，就执行差异化价格，理由并不充分，也较难实现。

　　而且，无座和二等座（硬座）的基准票价一样，是因为两者运营成本一样，都是根据我国火车票的定价规则通过距离、出行时间等因素来计算的结果。其实，不仅仅是火车，诸如公共汽车、地铁等场合，均有类似情况，消费者支付了同等费用，却未能享受到完全平等的商品和服务。可见，此乃部分行业的经营特性，并非铁路企业在歧视消费者，实则是为了满足更多的消费需求，采取的变通方式，公平暂时要让位于效率。

　　更何况，无座票并非完全没有座位可坐，在座位空闲的情况下，无座票乘客可以暂时乘坐。为了减少座位归属的冲突，以及更好地提示乘客，目前已有部分高铁列车在车厢上方座位号旁边加入了三色指示灯：绿灯亮表示此座席未售，无座乘客可以使用；红灯亮表示此座席已售，无座乘客不可使用；黄灯亮表示该座席在当前站至下一区间未售，但是此座席的中间区段已售，无座乘客可在本区间使用。

　　另外，从纾缓乘客情绪、缓和矛盾的角度看，铁路运输企业还需要采取增加运力，改善购票流程，提高服务质量，降低车厢拥挤度等手段。比如，在节假日、春节等高峰期，铁路可以增开列车、增加车次，将卧铺车厢改为座位等，尽可能增加运力，让更多人有车可乘，有座可坐。未来，随着地区经济差距缩小，民众收入不断增长，消费力也将大幅提高，出行方式多元化，对火车乘坐的舒适性要求愈高，无座票也将逐步减少，回归至“一座一票”的合理市场。