据新华社报道，日前杭州亚运会核心区域正式启用新能源汽车无线充电设施。相较于有线充电，无线充电模式“即停即充”更方便，同时避免了接触式充电需考虑统一接口的麻烦，以及裸露导体存在的安全风险。就目前的发展趋势来看，新能源汽车无线充电虽然有着不少优势，但距离规模化应用仍有一定的距离。

　　□本报记者 王力

　　无线充电技术开始应用

　　倒车入库、刷卡感应、关门落锁……几步简单操作后，指示灯亮起，无线充电设施开始工作。这是日前在国家电网杭州萧山亚运村充电站内，一辆搭载无线充电系统的新能源汽车充电的情形。

　　据介绍，由国网杭州供电公司建成投运的杭州亚运村充电站，是全国首个同时拥有无线充电、大功率充电、V2G充电（电动车向电网反向充电）功能的充电站。该站配备8个无线充电停车位、8个500千瓦大功率充电装置以及8个V2G充电桩，相当于一个全能的电动汽车“超级快充站”，将为杭州亚运会核心区域提供高效便捷的绿色交通保障。

　　国网杭州市萧山区供电公司工作人员介绍，相较于有线充电，无线充电模式‘即停即充’更方便，同时避免了接触式充电需考虑统一接口的麻烦，以及裸露导体存在的安全风险。

　　近日，一条高功率动态无线充电道路系统在吉林长春亮相。该道路系统建于中国一汽科技创新基地内，全长120米。新能源电动汽车在上面行驶过后可以补充1.3公里续航的电能。它可以在行驶中为多部车辆在线自动补能。这意味着，新能源汽车在行驶中就可以实现实时无线充电，彻底摒弃传统的停车补电方式。

　　车企布局无线充电

　　近年来，随着新能源汽车的保有量越来越多，充电难的问题也随之而来，特别是高峰期，“一桩难求”让很多新能源车主很苦恼。如果新能源汽车也能像手机一样无线充电，而且即停即充，就可以告别有线的束缚了。

　　据了解，新能源汽车无线充电技术是一种利用电磁感应或电磁共振等方式将电能无线传输给电动车的电池的技术。它有以下几个优点：可以实现自动化充电，无需寻找充电桩或插拔充电线，提高充电便利性和安全性；可以实现动态充电，即在行驶中给电动车补能，延长续航里程，减少电池容量和成本；可以支持无人驾驶和智能交通的发展，实现道路的电气化和去碳化。

　　目前行业内已有不少企业进行了无线充电方面的布局。2018年，宝马开始生产无线充电系统，并将其作为5系插混版车型的选配装置；2022年，沃尔沃在瑞典采用XC40纯电版出租车开启无线充电实验；捷尼赛思也将无线充电作为首款纯电SUV GV60的卖点，在韩国首尔蚕室乐天世界大厦的充电区安装了设备，只要停靠在指定位置就能直接为车辆充电。此外，日产、丰田、本田、通用等国外车企也在研发无线充电技术。

　　我国的北汽集团、一汽红旗以及上汽集团与阿里巴巴的合资公司智己汽车等车企都对无线充电有所布局。例如，智己汽车在今年3月份推出了11kW大功率整车智能无线充电方案，可达到有线充电效率的95%左右。

　　国家政策推动无线充电发展

　　新能源汽车无线充电虽然有着不少优势，但目前离规模化仍有一定的距离。

　　首先，目前的汽车无线充电技术具有一定的场景性，这与手机无线充电类似。需要车辆准确的停在无线充电车位，在实践中可能更复杂一些。

　　其次就是成本高昂和充电速度太慢，目前无线充电的充电速度平均11kW，充满一个77千瓦时的电池，大概需要8小时，这与快充相差很远。业内专家表示，无线充电技术已经存在多年，虽然现在已经具备量产技术，但还没能达到大范围推广的程度，这就需要政策和企业的进一步推动。

　　目前国家政策在大力推动无线充电的发展。在《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》当中，重点提出要“加强智能有序充电、大功率充电、无线充电等新型充电技术研发”。此外，2023年5月30日，工信部发布《无线充电（电力传输）设备无线电管理暂行规定》，规定显示，此次规定适用于电动车无线充电，或将促进市场提出电动车充电难题解决方案，改善“充电难”现象。