对于新能源车而言，如何“补能”、如何克服“里程焦虑”一直是个热点话题。每逢假期，高速公路充电站排队充电的状况都会引起关注。那么，除了充电，换电模式是否也可以成为一种不错的选择？充电模式与换电模式哪个更好?

　　换电和加油耗时差不多

　　日前，记者来到石家庄某品牌的换电站，实地了解电动汽车换电站的运营情况。据工作人员介绍，这个换电站是全自动换电，车主无需下车即可完成全部换电过程。

　　时间不长，记者看到一辆电动汽车驶来进行换电。电动汽车驶至换电站门口，车辆缓缓地倒车停到换电台上。然后换电台慢慢升了起来，到达一定高度停止后不久，传来拆卸与安装电池的声音，声音停止电池安装完毕，换电台又缓缓落下，车主将车开了出来，整个过程不需要任何人为操作。

　　工作人员介绍了换电过程，首先电动汽车开到换电台上，然后由机器将其断电，接着拆下旧电池换上新电池，随后整车通电进行一下检测，如果没有发现问题的话，换电过程就完成了。据介绍，单纯换电操作为3分钟多一点，而整个换电过程大概需要五六分钟，实际消耗时间和一次加油的时间差不多。

　　记者注意到，这家换电站的旁边还有几个充电桩，不过正在进行充电的车型品牌多样，看样子网约车居多。工作人员介绍说，目前该品牌的车主80%以上都是选择换电，“换一次电五分钟，充一次电怎么也要半个小时，哪个更方便很明显”。

　　政策推动换电模式发展

　　中汽协数据显示，2022年1-9月，新能源汽车产销分别达到471.7万辆和456.7万辆，预计今年全年销量达到650万辆，市场渗透率达到四分之一。

　　当前，续航里程焦虑是制约新能源汽车产业发展的一大障碍，而“车电分离”的换电模式有望缓解“续航焦虑”等问题。业内专家认为，新能源汽车渗透加速格局和趋势已然明朗，伴随新能源乘用车保有量继续提升，补能矛盾将逐步凸显，换电模式为缓解新能源汽车补能矛盾的重要方式。

　　根据2021年10月发布的《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，纳入试点范围的城市共有11个，预期推广换电车辆超10万辆，换电站超1000座。今年1月21日发布的《促进绿色消费实施方案》提出，大力推广新能源汽车，推动开展新能源汽车换电模式应用试点工作。

　　今年10月9日，国家能源局印发《能源碳达峰碳中和标准化提升行动计划》，明确要推动电动汽车、换电站等可控充电负荷纳入电网优化控制，推进电动汽车充电等灵活性调节标准制修订。业内人士指出，2022年有望成为换电行业高速发展的元年，全年有望新增换电站超3000座，2025年新增有望超1万座。

　　换电站仍处于试验推广阶段

　　据了解，电池是电动汽车成本最高的部分。一般而言，电池实际占到电动汽车整车价格的40%左右，“电池多，价格高；电池少，跑不远”似乎成了电动汽车的一个魔咒。对于消费者而言，换电模式的推广有助于大幅拉低电动汽车价格。业内人士称，如果电池所有权转移到车企，车主采取租赁方式使用电池，车价能够进一步压低。

　　天下武功，唯快不破。即使与快速充电模式相比，换电模式仍具有明显优势，就是可以突破当前电池技术瓶颈带来的补电时间浪费。目前在小区配套方面，大多建设的是慢充桩，一般需要数个小时才能充满一辆电动汽车。而即便是公共区域建设的快充桩，单次充电时间一般也在40分钟左右。受制于化学电池的特性，使用体验落后于传统燃油汽车。

　　业内人士认为，换电模式作为一种与充电并存的能源补给模式，可以高效、集约、安全地解决电动汽车充电带来的电力负荷、土地供应等问题，在有效降低整车购置成本的情况下可提供更高效、便捷的服务。

　　记者了解到，目前石家庄的换电站尚不成规模，多数换电站是新能源汽车厂商运营，总体来看仍处于试验性推进阶段。至于其中原因，业内人士称，是因为不同厂家的主要技术标准和换电所用电池均没有统一标准，各类车型的底盘、电池不能兼容，使得换电站建设难以切实推进。

　　本报记者 王力