□本报记者 王力
据公安部交管局消息，近日，公安部、市场监管总局、生态环境部、交通运输部联合印发《关于深化机动车检验制度改革优化车检服务工作的意见》，部署深化车检制度改革。其中，备受车主关注的改革措施为，自2022年10月1日起，进一步优化调整非营运小微型载客汽车、摩托车检验周期。
“希望它能陪我再战五年”
本次车检改革中一个显著的变化是，对非营运小微型载客汽车，将原10年内上线检验3次（第6年、第8年、第10年），调整为检验2次（第6年、第10年），并将原15年以后每半年检验1次调整为每年检验1次。这对有“高龄”车不愿意换又嫌一年两检麻烦的车主来说绝对是个好消息。
车主刘先生告诉记者，听到年检新规的消息后感到十分开心。刘先生的车是2008年10月份买的，到现在已经14年多了，这期间共跑了16万多公里。眼看这辆车到15年了，正在考虑是否把它卖掉换辆新车，可这辆车陪自己走南闯北东奔西走，也有了深厚的感情。“卖了吧，卖不了几千块钱也不管什么用，不卖放着开吧，一年两检又太麻烦，还得买保险养着。”刘先生很是纠结。
“车检改革新政策出来太好了，不用一年两检了，方便多了，我希望它能陪我再战五年。”刘先生高兴地对记者说。
车主们需要注意的是，非营运小微型载客汽车自注册登记之日起第6年、第10年进行安全技术检验，在10年内每两年向公安交管部门申领检验标志；超过10年的，每年检验1次，并向公安交管部门申领检验标志。为便利群众网上办理业务，公安部已在全国推广应用电子检验标志，广大车主可以登录“交管12123”手机APP申领电子检验标志，不需要再申领、粘贴纸质检验标志。
车检改革有利于形成汽车文化
车检改革实施后会使很多老车主不急于换车，二手车源会不会减少，对二手车市场有什么影响呢？
在石家庄从事二手车交易工作的肖先生认为，车检改革对二手车市场车源供应以及价格影响都不大。他对记者说，目前二手车市场的平均车龄是5年，10年以上的“高龄”车很少，而对于这些“高龄”车，其价格是由车况决定而不是车龄，所以对车源影响几乎没有影响。
肖先生告诉记者，车检改革后大街上“高龄”车会多了起来，现在很多私家车15年也跑不了多少公里，车辆使用得比较少，车况保持得好，这些车主会继续使用原有车辆，这样以来会减少不必要的更换车辆，减轻车主负担，同时也有利于节约资源和环境保护。
肖先生认为，车检改革也有利于形成中国的汽车文化。汽车进入普遍家庭才20多年的时间，中国到现在为止都没有形成自己的汽车文化，除了因为中国汽车产业发展比较晚之外。很大程度上是因为过去的政策是加速淘汰老旧的汽车。但是随着年检政策的放宽，很多人手里的一些老车也重新焕发了价值。这对于喜欢汽车收藏的朋友们来说，也是一个特别利好的事情。
机动车检测行业竞争更激烈
“以超过6年不满11年的私家车为例，最早满6年后一年一检，后来为两年一检，新规实施后只需一检。上线检测的次数从4次到2次再到1次，这对机动车检测站的运营有一定的影响。”石家庄莅通机动车检测有限公司负责人单春朋认为，未来机动车年检周期延长，车辆上线检验次数减少，预计检车数量会有明显的降低。
据了解，目前石家庄全市有100多家机动车检测站，业内人士预测，车检新政实施后行业竞争会更加激烈。如何应对将来的竞争，单春朋认为，单春朋认为，机动车检测站为了吸引更多的客户，将会在提高服务质量方面做文章，比如通过网络预约、专人对接、临近服务提醒、上门开车等项目服务客户，让客户享受的“随到随检”、从“交钥匙”到“取钥匙”的一站式服务，检验工作由检验机构工作人员一次性负责办结。
对于“检车费”将来会不会便宜？多位业内人士对记者表示不方便做出预测。记者了解到，目前机动车检测行业属于竞争性行业，“检车费”是实行市场调节。采访中，也有业内人士对记者称，近年来随着物价、人工、设备、租金等成本上涨，经营压力随之增加，机动车检测站也存在涨价压力。
新改革不适用于哪些车型？
此次车检改革推出的优化检验周期新措施适用车型包括非营运小微型载客汽车（9座含9座以下，不含面包车）和摩托车。有两种情形不适用新措施：一是面包车不适用，因为面包车实际使用中非法改装、客货混装等问题较多，由此引发的群死群伤事故时有发生，仍需按原规定周期检验。二是免检车辆如果发生造成人员伤亡的交通事故或者非法改装被依法处罚的，对车辆安全性能影响较大，仍需按原规定周期检验。
需要提示的是，车主在车辆免予上线检验期间，应注意经常检查车况，定期到专业机构对车辆制动、轮胎、灯光等安全项目进行检查保养，通过全面检查，及时发现潜在的安全故障隐患，及时维修，保障车辆安全性能。擅自改装机动车会影响道路交通安全，属于违法行为，一旦发生事故还应承担相应法律责任。公安交管部门将加大路检路查的力度，一旦发现车辆违法改装的，依法查处并责令恢复原状。
