近日，汽车自动驾驶成了业内的热门话题。一方面，汽车自动驾驶开始商业化试点。交通运输部日前就《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》(征求意见稿)公开征求意见。随后，重庆、武汉两地发布自动驾驶全无人商业化试点政策，允许车内无安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业化服务。

　　与此同时，汽车自动驾驶发生事故的新闻也不断曝出，引发社会对无人驾驶技术的担心。业内专家认为，虽然目前汽车自动驾驶商业化成发展趋势，但离自动驾驶商业化全面落地还有很远距离。

　　□本报记者 王力

　　自动驾驶试点运营

　　根据交通运输部日前发布的《征求意见稿》，从事运输经营的有条件自动驾驶和高度自动驾驶汽车应当配备驾驶员，从事运输经营的完全自动驾驶汽车应当配备远程驾驶员或安全员。

　　《征求意见稿》还指出，在保障运输安全的前提下，鼓励在封闭式快速公交系统等场景使用自动驾驶汽车从事城市公共汽(电)车客运经营活动，在交通状况简单、条件相对可控的场景使用自动驾驶汽车从事出租汽车客运经营活动，在点对点干线公路运输、具有相对封闭道路等场景使用自动驾驶汽车从事道路普通货物运输经营活动。审慎使用自动驾驶汽车从事道路旅客运输经营活动。禁止使用自动驾驶汽车从事危险货物道路运输经营活动。

　　在交通运输部的指导下，近日，重庆市永川区和湖北省武汉市相关部门分别发布《重庆市永川区智能网联汽车政策先行区道路测试与应用管理试行办法》及《武汉市智能网联汽车道路测试和示范应用管理实施细则(试行)》，允许获得通知书的示范应用主体开展车内无安全员的远程测试、示范和商业运营，为开展自动驾驶业务的企业提供详细的指导和支持。

　　另据报道，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》8月1日开始施行。根据条例，完全自动驾驶的汽车可以不具有人工驾驶模式和相应装置，可以不配备驾驶人，在深圳交通管理部门划定的区域、路段行驶。

　　业内人士表示，根据要求，申请自动驾驶汽车无人化商业运营需要经历主驾有安全员、车内无安全员等阶段的道路测试。我国多地开启的车内全无人自动驾驶商业化示范运营服务，将进一步推进自动驾驶商业化进程。

　　多家企业布局自动驾驶

　　在国家政策的引导下，如今布局自动驾驶商业化的企业也越来越多，如百度、广汽集团、特斯拉、小马智行、苹果等。

　　作为较早布局自动驾驶领域的百度，目前自动驾驶测试总里程已经超过3200万公里。不久前，百度发布了第六代量产无人车Apollo RT6，它支持有方向盘、无方向盘两种模式，前排可根据不同出行场景配置座椅、售卖机、办公桌、游戏机等。按照计划，Apollo RT6将于2023年起投入使用，预计未来可在全国部署上万辆。

　　广汽集团与腾讯联合创投的创新移动出行平台如祺出行，也在加速推进自动驾驶商业化进程。在今年6月举办的“2022广汽集团科技日”上，如祺出行更是首次公开展示了如祺Robotaxi(自动驾驶出租车)运营科技平台，并与广汽研究院、小马智行等合作方完成系统与数据的对接，正在高效推进如祺Robotaxi车辆投放和示范运营落地。按照规划，广汽集团将于今年内组建一支规模超过200辆的如祺Robotaxi车队并投入示范运营。

　　特斯拉也在布局自动驾驶商业化。据透露，特斯拉将推出Robotaxi新车，这款新车不会有方向盘和踏板，将使用其完全自动驾驶(FSD)软件来驾驶。按照计划，特斯拉将在明年举行该款自动驾驶出租车的揭幕仪式，并在2024年实现该款自动驾驶出租车的批量生产。

　　自动驾驶离全面落地还有距离

　　就在各家企业争相布局自动驾驶的同时，自动驾驶汽车发生事故的消息也被多次曝出，引发了社会对自动驾驶技术的担忧。

　　8月10日，在正常测试过程中，百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑的测试车辆，被后方车辆追尾，导致交通事故；同日，小鹏P7车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，车主表示事故时开启了ACC、LCC等辅助功能。

　　按照技术成熟度由低到高，业内一般将自动驾驶分为L0至L5六个级别。其中，L3到L4的跨越意味着将驾驶权交给车辆，甚至完全不需要人类驾驶员接管车辆。目前，市面上的乘用车所采用的自动驾驶功能大多处于L2。有统计数据显示，今年一季度，国内采用L2的新车渗透率为23.2%，L3在少数车型中规划量产，L4和L5的大规模商业化应用仍然相对遥远。

　　业内人士表示，自动驾驶技术目前仍未完全成熟，安全服务指南依然要求自动驾驶技术提供方全程跟车，也说明了监管层对自动驾驶技术安全性的重视。任何技术发展都需要时间和技术测试，随着各地政策陆续出台和不断完善，相信其风险可控，无人驾驶行业大趋势不会因上述事件而被改变。