□孙建国

　　5月15日是第32个全国助残日，设立全国助残日的目的，是希望这个群体的特殊需求能被看见、被满足。然而，现实中有关盲道的问题却很严重，引来视障者和各界人士的广泛热议。

　　盲道是在人行道或其他场所，用条状引导砖表示前行，点状提示砖表示停止或转弯而铺设的一种固定形态的地面砖，使视觉障碍者通过盲杖触觉及足感，引导其向前行走和辨认方向的通道。本来是为视障人士的出行提供方便的，然而部分盲道对盲人朋友来说并不便利，不是盲道触感圆点被磨平以及砖块损毁，走在上边没感觉，就是紧挨盲道就有障碍，或者不连贯，甚至七扭八拐，不仅不能助盲，反而存在很大的安全隐患。

　　对于盲道不“帮盲”的问题，必须有法儿治。

　　一是要将《无障碍环境建设条例》升格为法律，用法律护航盲道。加强《无障碍设计规范》和《无障碍环境建设条例》之间的联动，依法明确各环节的责任主体，加大相关条款的强制力。建筑、公共设施从设计到验收各环节增加包括盲道在内的无障碍验收一票否决机制；完善无障碍服务相关规范；对于典型事件启动无障碍公益诉讼，发挥警示作用。同时要营造导盲犬可以进出公众场所的良好氛围，打通出行观念堵点。

　　二是科学铺设盲道，实现盲道的无缝对接。盲道不“帮盲”，很大程度上在于铺设不科学、不合理、不规范。要以视障人士的平等参与为核心，符合残疾人的实际需要科学设计。从完善出行链的角度，系统解决视障人士出行难的问题。打通堵点，接通断点，建设环环相扣的无障碍环境，如红绿灯路口处设置提示音，公交车站、地铁站语音播报楼层、站台、到站等信息，让盲道能顺利将盲人“导”到要去的地方。

　　三是加大管理和监督力度，确保盲道无障碍。提升全民公众意识，让不占用盲道成为自觉意识和行动。不能让“没有盲人使用盲道”成为占用盲道的“理由”，任何时候都必须保障盲道的安全畅通。加大巡查频次和力度，及时发现破损、被占用等问题，并及时维修。

　　四是用现代高科技信息手段，为盲人铺设一条“智能盲道”。利用5G和人工智能技术开发导盲机器人等智能导盲产品，利用信息科技系统解决对周边环境的识别、过马路、换乘其他公共交通工具、准确找到目的地等，以有效解决盲人出行问题。

　　盲人出行难题需要政府和残协等全社会的关注、关心和爱护。只要人人都献出爱心，一定会在现有条件下，让视障人士的出行更安全，更畅通，让盲道变成帮盲人之道，助盲人之道。