□本报记者 王力

　　根据乘联会最新发布的销量数据，今年1月，在春节购车旺季、经销商终端促销以及芯片供应的持续改善等因素的影响下，中国车市迎来了“开门红”。数据显示，1月狭义乘用车（轿车、MPV、SUV）产量205.9万辆，同比增长10.4%，环比下降16.5%；零售销量209.2万辆，同比下降4.4%，环比下降0.6%。

　　新能源汽车持续升温

　　2021年新能源汽车已经成为汽车市场的热词，渗透率一度逼近20%。2022年的开端，新能源汽车的热度持续升温。乘联会数据显示，1月新能源乘用车零售销量同比增长132%，达34.7万辆；批发销量同比增长141.4%，达41.2万辆。

　　日前，比亚迪汽车发布1月产销数据，比亚迪乘用车1月份共售出 95180 辆，同比增长126.1%。其中，新能源汽车占据了绝大部分为92926辆，同比大增367.6%，DM和EV车型分别售出46540辆和46386辆。具体到车型方面，比亚迪的王朝家族是主要的销售角色，汉家族售出12780辆，唐家族售出9060辆，秦家族和宋家族的1月销量更是超过2万辆，分别为26542辆和22449辆。

　　广汽埃安今年1月全系销量达16031辆，销量再破万，且同比增幅达117.93%。在广汽集团当月产销快报中，广汽埃安成为广汽集团旗下销量增速最高的汽车品牌。

　　造车新势力在1月的表现依旧瞩目。小鹏汽车今年1月交付量约为12922辆，同比增长115%。去年，小鹏汽车以9.8万辆的成绩拿下新势力年度销量冠军。截至目前，小鹏汽车已连续五个月交付破万。截至2022年1月底，小鹏汽车历史累计交付量已突破15万辆。

　　乘联会分析认为，随着新能源补贴退坡和原材料价格上涨，前期部分车型价格微调带来订单短暂低迷，春节后新能源车价格接受度恢复，加之很多新能源车目前仍有积压前期未交付订单，因此2月新能源车型销量受退坡明显不大。

　　传统燃油车企加快转型

　　今年1月，在新能源汽车狂飙突进的同时，以传统燃油车为主的车企也在思考转型之策。传统车企选择在现有的燃油车型上延伸出混动车型、纯电动车型，或者拓展新能源汽车业务板块。

　　从销量看，拥有混动双擎系列的车型或新能源系列的车型组合销量更占优势。广汽丰田1月销量达99900辆，成为当月广汽集团旗下销量最高的汽车品牌。其中，凯美瑞系列销量达约2.80万辆，同比增长39.9%%；雷凌销量逼近2万辆；威兰达系列销量达约1.75万辆，同比增长42.5%。广汽本田1月销量达78489辆。其中缤智销量约1.84万辆，雅阁销量约1.76万辆，皓影销量约1.16万辆。值得注意的是，皓影系列也拥有混动e+版本。此外，广汽本田还拥有绎乐、VE-1等新能源车型。

　　去年12月，丰田汽车发布了向汽车电动化转变的发展战略，并计划推出混合动力、插电式混合动力和燃料电池汽车等多种类型的新能源汽车，计划到2035年在售新车全部为电动汽车。

　　广汽传祺在去年的广州车展上已拉开全面混动化的大幕，根据2022年1月销量，广汽传祺销量突破3万辆，其中GS4销量破万，而GS4也已推出插电混动版本拓展产品矩阵。

　　自主品牌获得全面发力机遇

　　2022年开门红呈现的另一个特点，就是自主品牌表现十分抢眼。以上汽乘用车公布的1月产销数据为例，2022年1月上汽乘用车批售销量6.82万辆，同比猛增19.2%；终端销量8.6万辆，同比增长10.2%，环比增长20.9%，创造历史同期新高。其中，上汽荣威1月份燃油车销量为32248辆，环比增长9%。在新能源市场上，1月份新能源车型销量为9892辆，实现了环比80%、同比85%的双增长。

　　作为合资自主品牌的东风日产启辰，也一改往年的颓势，在今年呈现出强劲的增长势头。数据显示，1月份全启辰车系批发销售14001辆，同比增长126.3%。全车系终端零售10008辆，同比增长24.9%，其中电动车型终端零售同比增长126%。

　　业内人士认为，随着汽车智能化、电动化等新四化趋势，自主品牌获得全面发力的机遇。这当中既有车企们通过厚积薄发的努力，以领先的产品、技术以及理念优势，成功跑赢市场大盘，与合资对手平分秋色。同时，国内年轻消费群体成为当前汽车市场主流，进一步淡化了合资的品牌竞争力，让自主品牌得到全面释放。