□本报记者　王力

　　近日，140辆氢燃料电池公交车全部交付河北省张家口市公交集团公司，这批车辆将全部投入北京2022年冬奥会和冬残奥会交通服务保障工作。据介绍，北京2022年冬奥会和冬残奥会举行期间，张家口赛区将投入655辆氢燃料电池公交车，为赛事提供交通保障服务。

　　氢能汽车服务冬奥会

　　众所周知，新能源汽车的发展从来不止电动汽车一条道路，氢能源作为一种真正绿色低碳的能源，也备受关注。

　　为践行“绿色办奥”“低碳奥运”，实现“零碳排放”，北京奥组委在车辆配置方面可谓下足了功夫。考虑到张家口山高路滑、温低坡陡，车辆行驶需要超长续航……在确保安全的前提下，最大限度应用节能与清洁能源车辆，减少碳排放量，北京奥组委制定了“北京赛区内，主要使用纯电动、天然气车辆;延庆和张家口赛区内，主要使用氢燃料车辆”的配置原则。

　　因此，北京2022年冬奥会和冬残奥会期间，张家口赛区核心区冬奥保障车辆将全部采用氢燃料电池汽车，包含大巴车、中巴车等多个车型。

　　据介绍，氢燃料电池汽车的工作原理大致是这样的：氢气从储氢系统里通过管道进入发动机，跟空气经过电化学反应，产生的电能可以直接给整车提供动能，也可以给动力电池充电。冬奥会期间投入使用的氢燃料电池客车与普通的客车在外形上没有什么区别，但是打开它的侧门，可以看到类似燃油车油箱的储氢罐，储氢罐加满一次可以供车辆行驶500公里。这些氢燃料电池汽车可以在零下30℃的情况下发动，克服了普通电车在低温状态下电池电力释放不足的问题。

　　氢能汽车更有优势

　　近年来，中国新能源汽车行业快速发展，即便在今年车市整体下行的背景下，新能源汽车年销量预期却不断调高。根据中汽协预测，今年新能源汽车销量有望突破300万辆。

　　目前国内汽车行业在氢能源的应用，主要在商用车方面。虽然有不少乘用车车企在氢能源车方面，已经着手布局和技术储备，但是还未有车辆正式上市。而北京2022年冬奥会和冬残奥会的保障车辆全部采用氢燃料电池汽车，无疑对于氢能源车推广有着示范意义。

　　据了解，和市面上电动汽车相比，氢能源汽车有着以下几个优点：

　　一、补能便捷。氢能源汽车与燃油车类似，当能量不足时，去加氢站加氢就可以了，补能时间只需要3分钟，和如今燃油车加油一样方便。但电动汽车，哪怕是在快充技术的加持下，也需要40分钟才能恢复80%的电量，而慢充更是要花费掉几个小时。两者对比，自然是氢能源汽车补能更加便捷、快速。

　　二、续航更持久。如今“续航焦虑”已经成为了电动汽车的首要困扰因素，市场上普遍电动汽车实际续航在400公里左右，电量不足就得花时间去找充电桩，而氢电池的密度大约为锂电池的130倍，在加满氢气的状态下，氢能源汽车的续航理论上可以达到850公里，这个成绩已经超越了绝大多数的电动汽车。

　　三、更绿色环保。如今我国大部分还是火力发电，靠燃烧煤炭来获取电力的方式，并不能使电动汽车真正的成为“低碳”出行。而氢能源燃烧后所产生的是水，与电动汽车相比，属于真正的绿色“零碳”出行方式。

　　越来越多车企发力氢能汽车

　　氢能被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源，是一种二次能源。它的来源多样，能实现终端零排放、环境友好；它的用途广泛，除了发电、发热，也是理想的交通替代能源。

　　上世纪70年代起，氢能的独特优势被国际社会瞩目。一些国家积极开发氢能、燃料电池等新一代能源技术。近年来，我国也大力支持氢能产业的发展，将氢能应用于汽车行业，打造氢燃料电池汽车，是各方深思熟虑的结果。

　　如今，越来越多的车企都开始在氢能源路线上发力。在刚刚落幕的广州国际车展上，现代、起亚等至少5款氢能燃料电池汽车车型首度亮相。上汽、长城、广汽、北汽、一汽等国内车企，也都将氢燃料作为新能源市场的切入点。

　　11月18日，交通运输部印发《综合运输服务“十四五”发展规划》，提出加快充换电、加氢等基础设施规划布局和建设。北京、山东等地纷纷出台氢能产业发展规划及实施方案，并制定了具体建设目标。根据《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》，2025年前培育10家至15家具有国际影响力的产业链龙头企业，京津冀区域累计实现氢能产业链产业规模1000亿元以上。根据中石化发布信息，今年将建设100座加氢站，预计“十四五”期间建设1000座加氢站。这将使氢能源广泛应用更进一步。