□本报记者 王力

　　日前，工业和信息化部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》（以下简称《通知》），决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。纳入此次试点范围的城市共有11个，其中综合应用类城市8个（北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南），重卡特色类3个（宜宾、唐山、包头）。

　　换电模式有七大优势

　　对于新能源汽车车主来说，有两个痛点是左右购车的重要因素，一是续航里程，总担心自己会被撂在路上；第二个就是电池寿命问题，毕竟更换电池是一笔不小的费用。对于第二个痛点，目前仅就电池本身来说仍没有特别好的解决办法。可是，如果车主购买电动车时不带电池，车主只需要租赁电池、换电池使用呢？

　　据了解，目前国内的换电站技术路线主要有三种：电池包整体替换、电池包分箱换电和移动换电车换电。

　　电池包整体替换就是将整个动力电池包进行更换，也是目前大多数车企采用的换电方式，自动化程度比较高，车主只要坐在车内等待3至5分钟就能完成换电，整个过程便捷安全，更受欢迎。电池包分箱换电则在商用车领域采用的比较多，因为需要将电池箱设计成统一的标准，方便对电池包分箱更换。移动换电车换电则更像是一种紧急救援方式，即车辆在路上没电时让换电车赶到现场进行换电。

　　工信部副部长辛国斌早些时候明确表示，换电模式共有7大优势：1.车电分离可以大大降低消费者的购车成本；2.可以增加消费者出行的便捷度；3.由电池运营公司对电池集中进行监测、养护与管理，有利于延长动力电池的寿命，提升电池的安全性；4.利用峰谷电价的差别来降低充电成本；5.降低车重，减少耗电；6.解决老旧小区充电难问题；7.换电模式可以催生出新的服务业态。

　　多家车企布局“换电”车型

　　换电模式虽然具有速度快、购车成本低等优点，但也因建设成本、运营成本过高，服务对象较少等问题一直没有很好的盈利模式。现在换电模式再次被关注，是因为可换电的车型在增多，增加了盈利的市场。

　　目前，国内多家车企都已经纷纷入局换电市场——除了蔚来，北汽新能源、吉利汽车、上汽集团、广汽新能源、合众新能源、一汽集团、东风汽车等车企，奥动新能源和杭州伯坦等科技企业也都纷纷宣布进入换电行业，并积极进行换电站的布局。

　　吉利科技集团有限公司总裁、曹操出行董事长刘金良在2019年时称，曹操出行将依托吉利汽车的优势，定制一款充换电一体的专业网约车。今年4月，吉利注册了“易易换电”商标。其官网显示，易易换电是一家专注于换电技术和服务的公司，提供专业、快速、安全的换电服务。

　　除了乘用车市场，华菱星马、北汽福田、北京奔驰、徐工集团等车企近来也交付了换电重卡产品。

　　根据《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，预期总体推广目标是：推广换电车辆突破10+万辆，换电站1000+座；节能减排效果分别达到年节省燃油70+万吨，年碳减排达到200+万吨。

　　换电模式存在三大难点

　　业内专家称，根据过往的经验，从具体的操作和技术上来看，换电模式一直存在着三大难点。

　　首先，换电站内的动力电池会出现磨损程度不一样的问题，存在一定的安全隐患。第二，车企之间的电池技术、标准和规格存在着不小的差距，意味着换电标准不统一，各个车企各自为营，导致已有的换电站能力得不到完全释放。第三，国内的换电站的数量仍比较少。相关数据显示，我国共计建成换电站890座，其中蔚来517座——换电站的数量明显小于市场需求，同时存在着换电站的建设非常不均衡的问题：一些地方的换电站数量饱和，另外一些地区的换电站数量则偏少。

　　或许，这也是不少新能源车企对换电模式处于保守态度的原因。而随着新能源汽车换电模式应用试点工作正式启动，以及换电领域的标准文件《电动汽车换电安全要求》的正式实施，换电标准、行业标准和车辆标准等都将被细致规范，换电这条技术路线必将会迎来大发展。

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　　《电动汽车换电安全要求》国家标准实施

　　自11月1日起，国家市场监管总局（国家标准委）批准发布的《电动汽车换电安全要求》（以下简称《要求》）国家标准开始实施。

　　据悉，这是我国汽车行业在换电领域制定的首个基础通用国家标准，有助于提升使用换电技术的电动车在机械强度、电气安全、环境适应性等方面的安全水平，保障换电电动汽车的安全性。

　　《要求》明确了换电车辆的一般安全要求、整车安全要求及系统部件安全要求，分别规定了5000次（卡扣式）和1500次（螺栓式）的最低换电次数要求，以确保用户在车辆设计使用寿命内换电时的机械安全。