日前，一名蔚来车主驾驶蔚来ES8汽车启用NIO Pilot自动辅助驾驶系统后，发生交通事故不幸逝世，引发了人们对蔚来是否夸大其自动驾驶功能的质疑。几乎与此同时，美国国家公路交通安全局对特斯拉自动驾驶辅助系统正式展开调查，涉及76.5万辆车，主要涉及启用自动驾驶仪，或交通感知巡航控制系统。

　　从中国到美国，近期接连发生的交通事故引发了人们对自动驾驶的担心。在新能源车企纷纷入局自动驾驶领域的当下，自动驾驶技术的比拼已成为车企竞争的重要砝码，除自动驾驶令人炫目的“技术秀”外，自动驾驶引发的安全问题也备受关注。

　　□本报记者 王力

　　自动驾驶赛道竞争白热化

　　在新能源汽车快速发展的当下，自动驾驶功能逐渐成为新能源车企智能化水平的重要标准，这也使得车企纷纷入局研发自动驾驶，整个行业的竞争更加白热化。

　　据《自动驾驶数据安全白皮书（2020）》披露，2020年开始，主流车厂预计将陆续推出L3及以上自动驾驶量产车辆，如何在新一轮比拼中占领高地？目前，软件、算法是各车企形成长期差异化竞争的核心。

　　8月18日，在“2021年百度世界大会”上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏提出“汽车机器人”的概念，百度的汽车机器人首先具备L5级自动驾驶能力，无需人类驾驶。百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇表示，自动驾驶能力已经成为智能汽车的决胜高地。

　　作为自动驾驶先行者的特斯拉，2013年就已启动对自动驾驶功能的研发，并推出了AutoPliot 自动辅助驾驶系统；而在特斯拉抢先占领自动驾驶领域之后，造车新势力蔚来、小鹏等造车新势力也分别推出了NIO Pilot自动辅助驾驶系统、NGP自动导航辅助驾驶等自动辅助驾驶功能，成为其产品的最大卖点。

　　NIO Pilot自动辅助驾驶系统由蔚来自主研发，自动辅助驾驶能力处于L2级别，搭载全球领先Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片，支持超过20项辅助驾驶功能，支持远程车辆软件升级（FOTA）。而小鹏P5直接打出“全球首款量产激光雷达智能汽车”口号，实现可量产化的自动辅助驾驶功能，从XPILOT 3.0进入到XPILOT 3.5时代，其适用范围也将从高速/快速路扩展至城市道路，承载小鹏汽车前行的更大野心。

　　理想汽车则宣称，自2022年起，理想所有新车型均将标配自研开发的L4级自动驾驶软、硬件，并且将持续优化自动驾驶系统。

　　离真正解放双手还很远

　　蔚来汽车发生的这起交通事故之所以能引发各方关注和反思，其中一个原因就是之前“自动辅助驾驶”和“OTA（在线下载技术）”容易被消费者误解。

　　据了解，各家车企对自己的“驾驶系统”的命名各不相同，但还相对克制。比如蔚来官方对其辅助驾驶功能宣称为NOP，中文全称为“领航辅助自动驾驶”，小鹏的领航辅助功能叫NGP，特斯拉的基本辅助驾驶系统叫Autopilot。

　　然而，这些车企后续的相关推广让基本上不看说明书的车主们产生了误解。2020年9月，蔚来发布NOP领航辅助功能，官方给出的标语是“全球第二个可实现在指定路径下按照导航路线自动辅助驾驶的功能”；之后，小鹏汽车NGP领航辅助功能发布，并进行“无人驾驶长测”，从广州开往北京，全程使用NGP领航功能行驶，争取不碰方向盘；广汽埃安LX曾号称其为全球首款L3级自动驾驶车辆。

　　业内人士称，目前特斯拉NOA、蔚来NOP、小鹏NGP和理想AD等一些新能源汽车基本都属于L2水平，然而很多车企在营销中夸大成“自动驾驶”，导致用户在驾驶过程中因过度地信任系统而双手离盘或注意力不集中，最终酿成严重后果。

　　“智驾”和OTA成智能汽车监管重点

　　就在蔚来汽车发生事故的当天，工信部下发了《工业和信息化部关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（以下简称《意见》），要求加强智能网联汽车的数据安全、网络安全、软件升级、功能安全等方面的管理。

　　《意见》提出，企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品的，应当明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息。企业生产具有组合驾驶辅助功能的汽车产品的，还应采取脱手检测等技术措施，保障驾驶员始终在执行相应的动态驾驶任务。企业生产具有自动驾驶功能的汽车产品的，应当确保汽车产品至少满足系统失效识别与安全响应、人机交互、数据记录、过程保障和模拟仿真等测试验证的要求。

　　《意见》明确企业生产具有在线升级功能的汽车产品的，应当建立与汽车产品及升级活动相适应的管理能力。企业实施在线升级活动前，应当确保汽车产品符合法律法规、技术标准及技术规范等相关要求，并向工业和信息化部备案。明确未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。

　　相关链接

　　我国自动驾驶等级分类标准

　　L0级驾驶自动化（应急辅助）

　　驾驶自动化系统不能持续执行动态驾驶任务中的车辆横向或纵向运动控制，但具备持续执行动态驾驶任务中的部分目标和事件探测与响应的能力。

　　L1级驾驶自动化（部分驾驶辅助）

　　驾驶自动化系统在其设计运行条件内持续地执行动态驾驶任务中的车辆横向或纵向运动控制，且具备与所执行的车辆横向或纵向运动控制相适应的部分目标和事件探测与响应的能力。

　　L2级驾驶自动化（组合驾驶辅助）

　　驾驶自动化系统在其设计运行条件内持续地执行动态驾驶任务中的车辆横向和纵向运动控制，且具备与所执行的车辆横向和纵向运动控制相适应的部分目标和事件探测与响应的能力。

　　L3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）

　　驾驶自动化系统在其设计运行条件内持续地执行全部动态驾驶任务。

　　L4级驾驶自动化（高度自动驾驶）

　　驾驶自动化系统在其设计运行条件内持续地执行全部动态驾驶任务和执行动态驾驶任务接管。

　　L5级驾驶自动化（完全自动驾驶）

　　驾驶自动化系统在任何可行驶条件下持续地执行全部动态驾驶任务和执行动态驾驶任务接管。