在今年的全国两会上，碳中和目标被写入政府工作报告中，并明确提出“十四五”时期单位国内生产总值能耗和二氧化碳排放分别降低13.5%、18%。相关数据统计显示，交通行业占全国终端碳排放的15%，过去九年年均增速超过5%，堪称碳排放大户。业内专家认为，碳中和目标对于汽车与交通行业而言，既是机遇也是挑战。

　　□本报记者 王力

　　碳中和是全生命周期的零排放

　　记者注意到，在今年全国两会期间，多位汽车界代表、委员就汽车行业如何实现碳中和目标建言献策。

　　全国人大代表、上汽集团董事长陈虹表示，我国提出的碳达峰、碳中和时间表，是统筹国内国际两个发展大局，贯彻新发展理念、构建新发展格局的战略决策。当前碳排放主要由化石能源贡献，氢能源普遍被认为是脱碳和未来清洁能源的重要解决方案，有必要进一步加快氢燃料电池汽车产业政策配套。

　　全国人大代表、长城汽车总裁王凤英也提出，为实现2030年碳达峰及2060年碳中和的目标，我国需加快推进可再生能源开发及应用，保障国家能源安全。而发展车用氢能产业，推动燃料电池汽车示范运行规模，是提高可再生能源制氢比例，进而实现低碳减排的重要途径。

　　对汽车行业而言，碳中和意味着要从全生命周期的角度考虑碳排放，总体目标是要实现全生命周期的零排放。《中国汽车低碳行动计划研究报告（2020）》的研究显示，按生命周期15万公里计算，纯电动乘用车生命周期碳强度比传统汽油车低26%，在使用阶段碳排放比传统汽油车具有明显优势。但在制造阶段，一辆产量较高的A级纯电动汽车比汽油车高5.2吨CO2。这意味着单纯通过部署纯电动汽车与汽油车的比例以实现碳减排是不够的，甚至还可能增加排放。

　　众多车企发布碳中和时间表

　　由于欧盟从2020年1月1日起，已经开始执行“最严碳排放法规”，包括大众汽车、宝马集团等国际车企则相继提出了实现碳中和的时间表。

　　奔驰提出，计划到2039年将停止销售传统内燃机乘用车，届时其旗下所有乘用车将实现碳中和。大众汽车集团提出，致力于2050年前通过全产品生命周期的碳减排实现碳中和。著名的运动轿车品牌保时捷，提出了争取在2030年实现全价值链碳中和的目标。

　　豪华品牌宾利则是2019年成为首个实现碳中和的车企。这主要得益于豪华车的手工打造且产量低等天然优势，同时宾利通过斥巨资建太阳能发电停车场、购买相关机构的碳信用额的多种手段“多管齐下”才得以实现。

　　自从我国规划“2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和”后，国内车企也开始加快了探索“碳达峰”“碳中和”的路径。目前，包括吉利、长城、比亚迪、一汽-大众等国内车企已经启动了实现碳中和的研究和战略。

　　我国车企布局氢能汽车

　　业内专家指出，在实现碳达峰、碳中和目标的背景下，氢能作为清洁能源，将在新能源汽车领域扮演更重要的角色。

　　早在2015年，海马汽车已先期布局了氢燃料电池汽车，投入巨资先后开发了两代氢燃料电池样车。据了解，以海马全新7X平台为基础开发的氢燃料电池整车第二代样车，可乘坐7人，装载3个容量为60升的70Mpa氢气罐，百公里氢耗低于1Kg，0到100Km/h加速时间在10秒以内。这辆氢燃料电池汽车加一次氢仅需3—5分钟，能实现800公里以上续航里程，在海南环岛一圈绰绰有余。

　　2020北京车展期间，上汽大通发布了这款全球首款氢能源MPV车型EUNIQ 7。据介绍，EUNIQ 7电机最高功率为150kW，可以实现-30℃冷启动，等速最高续航里程高达605km，并可在5分钟内就能完成加氢，储氢量达6.4kg，超越丰田MIRAI、现代NEXO等国际品牌产品的储氢水平。该车目前的推广计划是1000多辆，大部分是网约车以及部分企业商务接待用车。

　　继上汽、海马等车企加速布局氢燃料电池汽车之后，长城汽车也于日前发布了氢能战略。根据长城新发布的氢能战略，2021年，长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV；2022年，并行氢燃料电池多种清洁应用项目群；2023年，实现主要系统集成商推广数量国内领先；2025年，实现全球氢能市场占有率前三。

　　业内专家认为，要实现碳达峰碳中和目标，汽车减排是非常重要的一环。相比纯电动，氢能作为重要的可再生能源，在汽车行业拥有广阔的应用空间，氢能很可能成为汽车动力的终极能源。

　　碳中和

　　碳中和的英文是carbon neutrality，这是欧洲的环保概念。碳中和是指国家、企业、产品、活动或个人在一定时间内直接或间接产生的二氧化碳或温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式，以抵消自身产生的二氧化碳或温室气体排放量，实现正负抵消，达到相对 “零排放”。